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综观北京现代的全系车型，几乎全军覆没。就拿过去供不应求的索纳塔车系来说，2011年索纳塔八登陆国内市场，仅2012年就销售了100477辆，平均月销8000多辆。如今索纳塔车系已经更新至第九代，去年上半年索九共售出6300多辆，抵不上当年一个月的成绩。
2016年，销量114万辆；2017年，销售82万辆，同比下跌将近30%。这是北京现代最近交出的2017年度成绩单。在自主品牌崛起和日系品牌扩张的缝隙中，韩系品牌的生存空间越来越小，甚至已有被挤出主流合资品牌阵营的迹象。在去年的乘用车销量排名中，北京现代已从2016年的第六位滑落至第十位。
北京现代入华已经15年，之前发展一直较为顺利，特别是最近四年，北京现代连续年销过百万辆。截至目前，在中国已经拥有800万辆的市场保有量。这个速度，除了南北大众和上汽通用，还没有哪个车企可与之叫板。
回想2003年，北京现代合资后第一年，推出第一款家轿伊兰特，就成功打破了捷达和桑塔纳统治的家轿市场；此后推出的途胜，则在紧凑型SUV市场树立了北京现代的旗号；后来，相继推出的轿车如悦动、朗动、名图、瑞纳，SUV如ix35、ix25、新胜达都在各自细分市场名列前茅。
长期以来，北京现代稳居国内车企销量榜第四名。但是，仿佛就在一夜之间，这些根基正在土崩瓦解，更让人担忧的是，2018年，北京现代想要突围更是困难重重。
滞销与降价循环
日前，北京现代公布了2017年的销量成绩，总销量为82万辆，同比2016年下跌近30%。这个惨淡的结果，也是在意料之中。
继去年年初1、2月份销量持续增长之后，北京现代从3月份开始，销量一直处于下滑态势。截至去年7月底，已经连续5个月出现负增长，而且低迷的市场表现还在延续。去年7月30日，北京现代不得不大幅下调年初制定的销售目标，从125万辆直降到80万辆，下调幅度达到36%。这才算在年末勉强完成了任务。
综观北京现代的全系车型，几乎全军覆没。就拿过去供不应求的索纳塔车系来说，2011年索纳塔八登陆国内市场，仅2012年就销售了100477辆，平均月销8000多辆。如今索纳塔车系已经更新至第九代，去年上半年索九共售出6300多辆，抵不上当年一个月的成绩。
不过，从去年9月份开始，北京现代的销量出现了环比大幅上涨，特别是12月份，月销高达11万辆，销量止跌的重要因素则是大幅度降价促销。
以去年9月上市的全新瑞纳为例，价格低至4.99万元，突破了合资品牌的定价底线，是目前市场上售价最低的合资小型车；还有基于老款ix35平台打造的全新ix35，起步价格降至11.99万元，直接杀入自主品牌同级别车的价格区间；此外，朗动、领动、名图等销售主力车型，在4S店中的现金优惠已经超过2万元，与同级别自主车型相当。
细分车型来看，官方售价11.58万元的朗动1.6L自动智能型，市场售价仅在9万元左右，已经低于吉利帝豪GL 1.8L自动车型；索九的优惠普遍达到了3万元，最低配已下探至A级车市场；名图虽然定位于中级车，市场售价已接近甚至低于日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌等日系紧凑型车。
对于北京现代这样一个合资品牌来说，能做到这么低的价格以前是不敢想象的。如今，北京现代全系车型在营销上都出现了不同问题，驾驶同一级别的车型在售价上都要低一个级别，“滞销-降价-滞销”，北京现代似乎进入到了一个死循环。
内外夹击
对于北京现代去年销量的暴跌，外部因素基本可以忽略不计，因为同样受到影响的日系车，销量依然大幅度上涨。汽车行业资深分析师钟师对时代周报记者表示，韩系车的大幅下滑，最直接的原因，就是日系品牌主流车型的降价挤压，加上中国自主品牌的强势崛起，两相合力，分走了韩系车的大量份额。
因为价格区间非常接近，自主品牌首当其冲分流的就是韩系车的潜在客户。而且，自主品牌无一例外都把韩系车当作最直接的竞争对手和赶超目标。
比方说，定位于20万元SUV市场的胜达，就被月销过万的传祺GS8所挤压；而在中级车市场，长安睿骋CC就是瞄准名图而来。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 北京现代 |
