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产品上线反复测试的结果，让陆正耀心里有了清晰的曲线之后，神州版分时租赁才正式出炉。1月18日，陆正耀宣布，他们准备在55个城市上线该服务，这是分时租赁行业此前从未出现的大规模入局者。
从他披露的时间表上看：3月28日北京、上海、广州、深圳开始开通，之前会有客户体验活动。4月16日再开通11个城市，5月7日开通其他城市。离神州分时租赁的首批上线，依然存在两个月的准备期。
易观分析师王会娥向时代周报记者表示，分时租赁市场过去一年都处在各自为战、跑马圈地的阶段，头部企业尚未出现，神州租车此时涉足并不晚，“目前市面上的分时租赁企业规模都比较小，还有很大空间待挖掘，这是与共享单车很大的区别。”
真痛点PK伪需求
陆正耀喊出的口号，要“租车像共享单车一样简单经济”，他准备用一波价格战来后发制人，抢夺市场。
零元起步，时长费0.19元一分钟，里程费0.99元一公里，按用车半小时行驶10公里计算，花费仅为16元，比目前市场上主流对手以及出租车的价格要低一半。用车达到1小时20公里时，用车价格也依然比竞争对手要低。
此外，与其他分时租赁公司不同的是，神州分时租赁不以车型级别的不同来区分价格，无论是豪华品牌还是合资品牌的车型，均采用同一租赁价。
陆正耀的说法是，要定下行业的基准价格。他向记者展示了神州分时租赁业务的单均模型表，在考虑车辆成本、停车费用、运维人员、维保+保险以及燃油费这几个维度下，前述低定价策略仍旧能产生30%的单均利润率。
在目前普遍未盈利的分时租赁业内，这是一个高得有些离谱的水平。陆正耀的解释是，这是神州租车车辆资产带来的边际收益，就算价格低，但原本闲着的车毕竟跑起来了。
“烧钱赚吆喝，从来不是神州的做事风格。”从一开始做神州租车时，陆正耀就把商业逻辑、盈利曲线奉为圣经，能低价做分时租赁，神州的优势在于本身大量的自购车辆，和重资产运营模式。
目前，神州租车自有车辆已经达到10万辆，能够形成规模效应。他们不用组建一个专门用于分时租赁的车队，用原本神州租车车队中闲置时段的车就行。
“闲着也是闲着，神州租车将这些车辆的零散时间利用起来，开展分时租赁服务还能取得一些额外收益。”陆正耀的算盘也基于此，“在车辆成本和停车成本两个分时租赁成本的大头上为零，价格可以被定得很低”。
车辆少，网点少，停车难，监管运维困难等问题困扰下，分时租赁的用户体验一直不好。而由于资产投入过重，近几年相继入场的玩家，也几乎都在考虑后续生存问题。
在陆正耀看来，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。与其他平台不同，神州租车大规模集中采购，将闲散车辆资源投入市场，实现真正的汽车共享；分时租赁与神州租车无车车生活平台中现有长短租产品能够互补，“差50%的价格情况下，很多需求导向会发生变化” 。
他想要更多的消费者先成为神州租车的用户，这代表着更多的数据、更多可挖掘的价值。在神州生态链中，神州租车的分时租赁可以向买买车和车闪贷等业务导流，获取长尾收益。
这一套逻辑，才是神州租车分时租赁完整的盈利模型。剩下的，就要靠市场来验证，分时租赁到底是用户痛点，还是伪需求。
时代周报记者 刘娟 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 神州租车 |
