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饮一杯香槟，开一场派对，掌门人陆正耀为神州租车10周年庆生。2017年12月12日这一天，面向未来十年，陆正耀为自己规划了一个服务10亿用户的图景，他们在为更高阶的无人驾驶时代蓄势，要以今天积累的人车生态大数据，从人车生活平台向无人驾驶运营平台过渡。
站在上下两个十年的路口，陆正耀在思考，要如何进入汽车生活的终极形态。“共享”是他锁定的关键字眼，神州租车接下来的重要一步在于升级—这个新一代汽车生活平台，要为有本无车的“本本族”打开更宽的一扇大门。
一个多月后的1月18日，陆正耀的想法正式落地—他们即将入局瓜分分时租赁这块蛋糕，它对应的场景是租车时间段不到一天的、单程的、更加碎片化的用车场景。
作为出行版图中一块非常重要的细分市场，分时租赁一时间风光无两。陆正耀要的是话语权，他要重构分时租赁市场规则。
“现在很难界定（分时租赁的）发展是早期还是晚期，不过既然我们进来了就不再算早期，应该快到收官阶段了。”在陆正耀看来，收官阶段意味着神州租车今年会在分时租赁市场有大的动作，他在接受时代周报记者专访时表示，“要么同行跟着我的节奏走，要么客户就会被我带走，至少，游戏规则已经变了。”
肃清战场远没有那么容易，不变的永远是激烈的竞争。企业发展是一场没有终点的马拉松，在陆正耀面前，依然是无数悬崖峭壁，他需要飞檐走壁如履薄冰。
跑马圈地与想象空间
披上“共享”的外衣，汽车分时租赁领域挤进来各路面孔。这是一片千亿新蓝海，切入了国内10公里以上的出行服务真空地带，描绘出对传统私家车的替代场景。
过去两年里，老玩家TOGO途歌、首汽Gofun出行、Ponycar等均完成过亿元的融资，新玩家美团、滴滴、摩拜等也要入局分一杯羹。
陆正耀一直冷眼旁观，按兵不动。
对他而言，这不是一件新鲜事儿。十年前，刚刚迈入租车行业不久的陆正耀，就已经仔细琢磨了美国汽车分时租赁巨头Zipcar的运营模式。从12亿美元高估值到4.9亿美元被贱卖，这家行业领军的陨落命运，带给了陆正耀太强烈的思维冲击。
“美国分时租赁的场景比中国多得多，（跑）一趟距离很远，出租车又少又贵，但Zipcar后来发展得不死不活，成本和收入难均衡，效率上不来”。陆正耀断言，从做生意角度这个事情难成立。
分时租赁，本质上是从传统汽车租赁业务中细分出的一条赛道，单靠这项业务很难杀出一条血路。
“这很难成为独立的商业模式，或者根本不存在”。这是又一块外行看热闹，内行看门道的领域，陆正耀丝毫不留情面，“行业在瞎吵吵，其实没什么，这不是造一颗原子弹，也不是搞生命科学，不难的，很容易就算出它的单均逻辑，无非就是成本与效率来回挪”。
陆正耀说服自己，说服团队，不跟着外面的声音走。要不要推分时租赁，怎么推，陆正耀像一个精明的老猎手，安静等待一个最好的机会，他要看市场教育够不够成熟，客户需求被没被激发，配套政策是不是完善。
在分时租赁市场被初步教育起来，信用体系也可以提供一定支撑后，暗中观察的陆正耀靠10万辆自有车队胸有成竹入局。
在去年12月神州系十周年发布会上，陆正耀就放出消息，“租车业务过去做的更多的是日租、月租、年租，未来会进一步碎片化，并且将很快推出分时租赁产品”。
彼时，从地方到中央的政策红利已经开始释放。北京、上海、天津、广东、安徽、合肥等32个省市出台分时租赁相关政策后，交通运输部也在去年6月起草了征求意见文，鼓励并合理确定了分时租赁在城市综合交通运输体系中的位置。
“我们一直在酝酿，一直在准备。”陆正耀清楚自己和神州的优势在哪里，他只是想小心谨慎地多看一会，看清客户需求和行业走势。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 神州租车 |
