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第一轮洗牌已经开始
重庆市璧山市等地方政府出让股权的之前，资本已经逐步退出一些高风险的企业。在2016年-2017年两年时间中，一些企业和资金已经陆续从新能源汽车行业中撤出或者是缩小投入。
2017年10月27日，中国中车集团（简称“中国中车”）发布公告，公司旗下全资子公司中车株洲电力机车研究所有限公司（简称“株洲电力所”）拟以协议转让方式，将其所持有的湖南中车时代电动汽车股份有限公司（简称“中车时代”）51％的股权转让给中国中车，转让价格为9.26亿元。
作为最早启动新能源汽车生产的企业，中车时代的这场股权转让之后被业界认定为低价内部转手，而其初衷，则被认为是中车时代前期的低价战略虽然提升了市场份额，但在补贴退坡的现实下，株洲电力所已无法继续投入，只能转让给上级母公司力保中车时代继续发展。
彻底退场的也并不少见。2016年7月12日，中车长客作价5370.62万元，转让旗下吉林省高新电动汽车有限公司全部股权，正式挥别新能源汽车市场。而澳柯玛在2015年出售旗下澳柯玛电动车有限公司45%股权，该部分股权作价仅123.99万元，算是“挥泪大甩卖”。
2017年5月24日智慧能源公告，将所持有的帝特律电动汽车有限公司40%的股份无偿转让给公司控股股东远东控股集团。智慧能源在公告中表示，此次股份转让是由于公司定增融资周期比预计长，新能源汽车牌照申请时间也较长。新能源汽车业务的不成熟将对上市公司产生业绩拖累，因而将其剥离。
2017年5月初，北京产权交易所挂出“出售中航爱维客汽车有限公司50%股权”的项目公告，这家以“开发、生产、销售汽车和新能源汽车等为主要业务的”的新能源汽车生产制造公司，在大部分企业正享受市场初起的红利时，突然转让高达50%的股权，显得分外扎眼。
在众多资本退场事件中，2016年9月底长和（00001-HK）主席李嘉诚大幅减持香港五龙电动车（集团）有限公司（简称“五龙电动车”）被视为风向标事件。2010年，李嘉诚开始买入香港五龙电动车的股份，并在以后的几年里多次增持。2015年，李嘉诚甚至公开表示，中国新能源汽车是他持续看好的市场之一。但在2016年，李嘉诚突然开始减持，去年9月其持股比例已经低于需要披露的5%，后续股份变动不明。
自李嘉诚2010年持有五龙电动汽车股票以来，五龙电动汽车就一直处于亏损状态。显然，李嘉诚在看好新能源汽车业的同时，也看到了风险值的不断升高。有新建立的汽车企业高管预测，新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。未来能够活下来的新造车企业可能仅有3-4家。一些业内人士认为，3-4家能够存活也算是比较乐观的预测。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 搜索更多: 众泰 |
