在今天中国汽车市场越来越普及的情况下，这些家电的用户一般来说有很大部分就是汽车用户，或是现实的汽车拥有者，或是未来潜在的汽车购买者。
可以想见的是，如果苏宁能够将这些数据激活，哪怕只是激活一部分，苏宁在汽车领域的市场发展空间可见一斑。
而从苏宁在传统家电领域的营收状况来看，这一部分的营收状况显然不是特别理想，未来成长空间受到一定限制。
根据财报显示，苏宁云商从2014年以来，每股收益是不断下降的，2014年是0.12元,2017年中期则下降到0.07元。净资产收益率同样呈现下滑趋势，2014年以来的数据分别是：3.01%、2.87%、1.41%、1.02%（年中）。
传统领域的营收增长空间被压缩，也应该促使苏宁尽快寻找更新的发展机会。
突然加速
无疑，汽车领域是目前中国最有活力、最有前景的行业之一。尽管中国汽车整车销售开始步入微增长时代，但是整个汽车产业的发展空间，因为这个领域的新能源汽车化、智能网联化、共享出行生态等等，未来发展空间一下子被拓展了无数倍。
同时，全新的发展变化，也使得中国汽车成为资本热烈角逐的目标。
汽车新势力成为2017年最为火热的词，没有钱的造概念圈钱，有钱的选择大量投资，诸侯并起、甚至是混战的局面开始成为中国当今汽车领域的最大特点。
据国家统计局数据显示，2017年汽车销量接近2900多万辆，汽车保有量达到1.8亿，预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。如此庞大的消费市场和前景，引来各大企业争相入局。不仅有互联网巨头百度、腾讯、阿里巴巴和京东的强势入局，连白酒业巨头五粮液和地产大亨宝能集团也纷纷宣布进入造车领域。无论是合作研发还是巨资收购，踏入智能网联汽车行业都是机会与挑战并存的。
2017年7月，苏宁在南京开设全国第一家“苏宁易购汽车超市”的时候，就与宝马、奥迪、凯迪拉克等多家汽车品牌展开了合作。有报道称，南京第一家汽车超市开业后，销量火爆，据苏宁透露的数据，汽车超市开业的不到5个月里，销售额已超2000万元。
显然，苏宁根本不满足于此。
2017年10月，苏宁宣布投资互联网汽车品牌拜腾汽车，进一步涉足新能源汽车制造领域。不制造，不谈车，进入汽车制造几乎成为所有非汽车领域的资本或者企业共同选择的目标。
2017年11月，当苏宁集团正式宣布成立“苏宁易购汽车公司”的时候，苏宁的大汽车战略俨然成型。正如刘皓东所说：“苏宁的核心是零售服务，衣食住行享作为人们生活中各个重要环节，汽车作为行的一部分，占据整个生态的五分之一，所以汽车板块是苏宁必须要做的板块。”
陷阱还是馅饼
许多人都会因为一个全新的公司进入汽车行业而诘问：这家公司能够成功吗？
这个问题没有错，因为，任何一个新的力量进入到全新的领域，都是一个重新学习成长的过程，失败的概率总是有的，而且很大。
但这个问题同样存在误区。因为市场的成长、产品的进步，总是由于新鲜的势力进入才不断获得突破。
苏宁云商是失败者还是成功者？没有人能够给出肯定的答案。
汽车生态链是一个好东西，但是却打破了过去以往的许多管理思想。在1900年代的福特时代，汽车是讲究生态化的，福特采用拆废船炼钢造新车的办法，来提高自己的竞争力。
但是，20世纪以后大部分的时间里，专业化成为市场致胜的法宝，更专业是许多企业的目标。
今天汽车生态化好像是一种管理理念的回归。生态化让各个环节之间互相推动，无疑有利于提高资金的使用率与市场人群的附加价值，但是生态化又对资金提出了巨大的挑战，一旦某一个环节出现了问题，可能牵连整个生态陷入崩盘。
苏宁呢？
不管怎样，苏宁已经决定前行。
下一步，苏宁汽车超市将快速在全国范围复制落地，2018年将开设20家，2019年和2020年分别开设40家，三年内在全国各大城市开设超过100家汽车超市。
正如苏宁汽车公司总裁刘东皓所说，苏宁汽车不是只做汽车领域中的某一环节，而是布局整个汽车生态。
好吧，我们祝苏宁好运！
（文/文凤汽车创始人张志勇）
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