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东兴证券表示，2018年新能源乘用车产销预计70万-80万辆，同比增长40%-60%。网传续航里程介于150km和200km的车型，单车国补补贴从3.6万元降至1万元，而该类车型销量占2017年整个新能源乘用车销量的70%。车企积极调整产品结构，对原有150km-200km车型进行升级改造，通过增加电池电量、增加续航里程同时采购更高能量密度的电池，以获得更高等级的补贴，升级后车型销量有望快速增长。对于300km以上高续航里程车型，补贴调整后单车利润不降反升，车企将加大新能源乘用车的研发和销售，2018年销售有望高增长。
但乘联会秘书长崔东树却有不同的看法。崔东树认为，尽管2017年新能源乘用车表现非常好，但2018年的增长却令人担忧。今年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年，限购城市牌照支持达到峰值，北京、上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量非常不利，2018年中国新能源乘用车销量的增长很不乐观。
争议共享
一汽轿车通过新能源汽车项目入股摩拜出行，已显得有些落伍的“共和国长子”与正处于共享经济风潮上的“摩拜新人”之间的握手，着实令业界大为吃惊。其实，一汽轿车与摩拜早在2017年底便已展开合作。2017年12月29日，一汽轿车旗下奔腾品牌纯电动汽车奔腾B30EV成为摩拜共享汽车首批用车。而近日，一汽轿车在网络互动平台上回答投资者关于B30EV奔腾纯电动汽车销售情况时表示，摩拜项目先期采购数量是40台，仍在跟进后续合作。
外界认为，摩拜单车与一汽轿车的合作是其延伸共享出行产业链，布局共享单车、网约车、拼车等业务的战略动作。为此，《华夏时报》记者通过致电及邮件希望摩拜解读与一汽轿车联手进入共享汽车领域相关问题，但至截稿前并未得到任何回应。对于一汽轿车来说，在大部分汽车企业已布局共享汽车出行领域背景下，姗姗来迟的一汽轿车能否取得一定的地位暂时不得而知。
据了解，摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。目前，摩拜单车除共享单车业务外，还涉及摩拜专车及顺风车业务。据工商资料显示，早在2017年6月26日，摩拜就注册“摩拜出行服务有限公司”，法定代表人为胡玮炜，注册资本5000万元。随后有消息称，摩拜内部成立独立的出行服务部门，负责网约车业务。2017年9月，摩拜与首汽约车签署战略框架，在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作。据公开资料显示，2017年11月初，摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车、建设智能化电动汽车共享平台以及成立共享汽车投资基金等方面达成合作。
共享汽车风潮似乎真的很热，据普华永道思略特的报告显示，到2030年，数字出行服务业市场规模将达到2.2万亿美元（约合14.42亿元人民币），其中共享及自动驾驶汽车（以及偶尔的拼车）将占到25%~37%的行驶里程。而美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元（约合9.76亿人民币，从2017年到2030年的年增长率为24%）。
2017年末，本田中国宣布与东软集团（600718.SH）旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司注资6000万元，携手开展汽车共享事业。而此前不久，东风雷诺、宝马、东风乘用车、日产等相继推出或落地汽车共享项目。而作为互联网企业，美团已在成都展开“美团租车”业务的试运行，正式进入共享汽车领域。共享经济火热背后，则是行业整体处于未盈利状态。据普华永道统计，目前分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元-120元。就在不久前，首家共享汽车企业“EZZY”已宣布倒闭。
事实上，外界对于共享汽车的商业模式一直处于质疑状态，其运营模式及盈利模式并不明朗。某知名投资人对《华夏时报》记者表示，Uber、滴滴起步时都是分享经济，通过利用闲人、闲车形成分享，做着做着便成为共享经济。共享经济需投入新的资源提高效率，新资源本身是有成本的。共享经济盈利很难，投入的资源需先回收成本，然后才能谈盈利，而共享经济的产品会越来越贵。
华夏时报 记者 锋刃 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 共享汽车 |
