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1月9日，美团打车北京站即将登陆的APP截图。资料图
美团杀进网约车市场 战火再起
在目前的政策环境下，美团的入局和易到杀出的回马枪，可能仅是存量市场的竞争，因为专职司机的数量相对稳定，减少对司机的抽成比例，会激励一些司机进入这个市场，但是新增的量可能并不大
“报名已完成100%。美团打车即将登陆北京，敬请期待。”1月8日下午17时，北京用户小楠打开美团App，点击“打车”，看到这样的字样不禁有小开心：以后的出行将会多出一种选择。
进入1月以来，美团跨界入局打车业，拟在北京、上海等7个城市推出打车服务，并给出部分注册司机3个月“零抽成”的承诺；曾受乐视负面冲击的易到也杀出回马枪，将多个城市司机抽成降至5%；滴滴接手小蓝车……沉寂了两年的网约车市场再次弥漫出浓烈的火药味。
不过，很多业内人士认为，在目前的网约车政策下，即使因新入局者加入、各企业间再度打起补贴优惠战，也恐怕很难让网约车市场的蛋糕变得更大，各方只能是争取现有蛋糕比例的再分配。
现有生活服务与出行关联性强
继在江苏南京进行了10个月试点后，2017年12月28日，美团App正式开放了包括北京、上海、成都等7个城市的打车入口，称只要用户报名满20万人，美团就会在该城市开通打车服务。
记者注意到，截至1月9日上午10时，开通北京站点的报名已经完成，开通上海站点的报名进度超过42%。此前美团在南京对司机的抽成是8%，此次为了吸引更多司机的加入，美团方面表示，在北京站，对于前五万名注册成功的司机，将给予3个月零抽成的优惠，其他城市也有类似优惠。
2017年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资；考虑到出行可能带给企业的协同效应，2017年12月初，美团成立了出行事业部。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示，打车业务源自用户需求驱动，美团点评日活跃用户中30%有出行需求；在南京试点的10个月以来，日订单量也已经突破10万单。
猎豹全球智库分析师管慕飞介绍，美团的优势在于用户的高参与度，每个美团用户每周打开App 28次，且美团的各种生活服务场景都有可能涉及到出行，例如打车去就餐、看电影等，这是美团推出打车业务的底气。
易观资深分析师赵香也认为，美团具备庞大的生活服务用户群体，生活服务与出行两大服务的场景关联性很强；其次，美团获得了多轮融资，其资金实力也可以为前期推广和补贴提供支持。
不过，在赵香看来，尽管美团携带大量资源入局，但其作为后来者仍面临比较大的挑战：在网约车新政监管下，每个城市的布局和扩张都存在不确定性，美团如何快速提高司机规模也是一道难题。
管慕飞也认为，美团此时进入专车市场或许并不是最好的时机，2016年，北、上、广、深四地专车细则落地时，原有的供需平衡一度被打破，但是各主要专车企业在经过一轮调整后，如今又重新回到稳定状态，美团在此时进入会面临很多挑战。
开打降低佣金之战
就在美团发布在7个城市推出网约车业务的同时，曾经受控股股东乐视影响、陷入危局的易到也宣布，下调北京、上海等7个城市（与美团点评拟布局打车的7座城市一致）易达车型车主端佣金至5%，并将接入出租车业务。
受竞争对手相关举措的影响，1月6日至7日，很多滴滴乘客也收到了滴滴方面推送的出行车费有折扣的优惠短信。
从目前美团、易到方面披露的情况来看，两家虽然不是直接进行补贴，但降低抽成比例，甚至零佣金也相当于变相提高了司机收入。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 美团 |
