|
2017年岁末，北汽集团董事长徐和谊在昌河汽车所在地江西省景德镇公布了一项重大决定，将旗下北汽威旺与北汽昌河进行资产重组，威旺品牌并入昌河，并成立北汽昌河汽车有限公司。
此举意味着昌河汽车经过多轮兼并重组后再度迎来重组大事。2013年昌河汽车被北汽集团重组收购，经过短暂的增长后又陷入发展瓶颈。在此之前，昌河汽车归属于长安汽车集团旗下，于2010年被长安汽车集团重组，但发展几年后因经营惨淡导致双方以分手告终。
实际上自2009年以来，近十年间昌河的发展一直与“兼并重组”紧密相连，但结果均是“命途坎坷”。某种程度上而言，昌河汽车已经成为国内汽车企业重组发展的一个典型样本，其能否成功突围意义重大。
2018年1月3日，昌河汽车相关人士在接受经济观察报记者采访时表示：“北汽集团已步入‘集团化2.0时代’，此次重组是2.0战略下的重要举措。北汽昌河作为北汽集团重点打造的自主品牌和‘南方基地’，将会按照北汽集团统一规划部署稳步推进。”
据记者了解，早在此次决定之前，北汽集团就已经开始酝酿新一轮的内部资源整合，其一大目标即是对威旺事业部的分拆整合，将威旺的一部分资产归于北汽新能源，一部分则归于昌河。与此同时，原北汽整车事业部使命完成，使得昌河汽车在北汽集团的地位得以提升，由此前的三级公司升为二级公司。而威旺并入昌河，两者微车业务合并，威旺还将承担该公司新能源车发展的任务。
昌河汽车另一大受关注的资产在于旗下合资企业昌河铃木。该车企早在长安集团时期即陷入发展僵局，如今到北汽旗下诸多问题依然悬而未决。近日有消息称，新近闯入汽车业的“野蛮人”宝能集团有意收购昌河铃木，已经对昌河铃木展开尽职调查。如宝能接盘昌河铃木，其或将迎来新生。不过，上述北汽集团人士告诉记者：“还没有相关消息。”
威旺与昌河重组
徐和谊上述重大决定，简单而言涵盖两大内容：第一是成立北汽昌河汽车有限公司，此举使昌河汽车在北汽集团的地位提升，由以前的三级公司变为二级公司，将针对燃油车乘用车完善轿车、SUV和MPV三大车型的市场布局；第二，是将威旺并入昌河，威旺的微车业务由昌河接手，而威旺的新能源车则担负起昌河汽车新能源业务的基础。
与此同时，昌河汽车人事方面也有相应变动，此前负责威旺品牌的北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔升任昌河汽车总经理，况光华调整为昌河汽车党委书记兼常务副总经理，原分管销售的昌河汽车副总经理刘诗津仍留任。
实际上，在此次重组之前，北汽集团的内部调整就已经出现端倪。早在2017年11月，北汽集团就已经开始讨论是否撤销威旺事业部。当时的计划是将威旺事业部进行拆分整合，一部分资产归北汽新能源，一部分归昌河汽车。
北汽集团的确到了变革的时期。最直接的原因在于，经过几年的大举扩张，北汽旗下自主品牌云集，包括北京BJ品牌、绅宝、北汽新能源、威旺、昌河、幻速、伽途等，这些品牌相互之间多有品牌与定位上的重叠，内耗严重。最明显的莫过于昌河与威旺同属于微车企业，产品定位颇多相似。
其次，北汽集团旗下多个自主板块皆遭遇发展瓶颈。2016年，威旺品牌销售突破了18万辆，昌河汽车销售也达到11万辆，但2017年两者却双双遭遇下滑。以昌河为例，2013年被北汽并购后，曾在2014年短暂爆发，此后销量便一路下滑，难以走出长期亏损的泥沼。数据显示，昌河汽车在2014年、2015年与2016年的销量分别是14.1万辆、10万辆、11万辆，而2017年前11个月销量仅4.3万辆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 北汽 |
