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驭胜的失策：“宝骏模式”的反面
实事求是的说，江铃驭胜的出生有着较高的起步水准。区别于其他合资自主品牌套用外资品牌落后平台的车型来打造新产品的做法，江铃驭胜是福特与江铃重新开发的车型，并且与福特产品共线生产，另外驭胜车型还搭载福特多项技术，比如关键的发动机和变速器。可以说，江铃驭胜即使与多数自主品牌相比都有着一定的优势。
但是这也造成江铃驭胜错误判断市场形势，其产品售价比同级别产品高出2万元左右，失去性价比优势，其产品的可靠性也并不见得比早先起步的自主品牌优秀。除了产品力的因素，江铃驭胜的品牌力更是问题的核心所在。
最重要的问题在于销售渠道，一直以来江铃驭胜没有建立起独立的渠道，而是与江铃地商用车放在一个渠道售卖，甚至连引入的福特乘用车也是如此，这很大程度上削弱了驭胜的品牌独立性。“曾经想过建立独立的销售渠道，但是现有经验上非常反对，导致十强一直无法真正的推行。”江铃内部人士表示。
事实上，当时引入福特乘用车产品时，江铃曾经专门做过销售店升级工作和对销售人员的专业培训，但是目前看来并没有实质的解决。12月20日，记者从华北地区的某家江铃销售店内看到，江铃驭胜SUV与皮卡、轻卡等车型混杂在一起销售，显得相当不协调。“店里通常接待的是大客户，以公司集团客户采购的多。确实购买乘用车的话一般客户不会首先考虑江铃。”该店的一名销售人员说。更加让驭胜紧张的是，福特正在制定一个计划，将在国内的所有品牌车型整合到同一个全国销售服务机构中，这意味着长安福特、江铃福特都将全部归到一个渠道。没有了福特品牌做背书，未来的发展面临的挑战更大。
事实上，江铃最大的失策在于，在渠道整合上，即便是经销商出现反对情绪，也可以采取强硬手段。而最佳的方式可能是，或者仿照上汽通用五菱，在原来的商用车经销商中遴选出优秀的经销商，另外建立乘用车销售店。五菱店和宝骏店比邻而建，这也是“五菱特色”，成为宝骏强大的渠道来源，这也是宝骏能够快速成长的重要原因。
其实，正如福特要统一渠道树立统一的品牌形象一般，江铃驭胜要想突围，也必须寻求品牌独立发展的路径。眼下，江铃汽车已经开始了行动。今年4月份的上海车展上，江铃驭胜首次以独立搭建展台的方式向外界传达其将独立的姿态，同时还公布了品牌中长期发展规划。按照规划，江铃驭胜将推出多款SUV产品，实现SUV矩阵式的细分市场全覆盖。
江铃股份总裁范炘接受媒体采访时表示，未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面讲驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立。可以说，问世七年之久的驭胜才真正开始迎来发展的契机。除了更多的SUV产品加入，江铃将大力发展新能源车。目前驭胜 S330PHEV和驭胜S330BEV两款车已经推出。
经过两年的迅猛发展但又突然陷入增长乏力的状态，江铃驭胜所遇到的困境是国内新品牌普遍遇到的发展难题。驭胜的成败将成为江铃能否进一步发展的关键所在。
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