事实上，自特斯拉2010年上市以来，随着营业收入规模的持续扩大，其亏损程度也逐渐加深。
特斯拉在2010年和2016年的营业收入分别为1.17亿美元、70亿美元，复合增长率达97.77%。同一时期内，其净利润从-1.54亿美元扩大至-6.75亿美元。
11月2日，特斯拉公布三季报。报告显示，特斯拉第三季度的营业收入为29.85亿美元，同比增加29.9%；归属于普通股股东的净利润为-6.19亿美元，去年同期净利润为2188万美元，由盈转亏。
特斯拉在报告期内的营业成本大幅上升至25.36亿美元，和第二季度相比，毛利率和净利率都下降了8个百分点至15.05%、-22.49%。
对于净利润表现的恶化，特斯拉表示，这主要是Model 3的前期制造成本显著上升所致。
按照业务板块划分，特斯拉拥有汽车业务、能源业务、服务和其他业务，在第三季度的营业收入分别是23.63亿美元、3.18亿美元、3.04亿美元。其中，汽车业务占比为79.16%，同比下降14个百分点，环比下降2.8个百分点。
数据显示，汽车业务第三季度的毛利率为18.7%，环比下降9个百分点。
可以发现，特斯拉的主要业务汽车的发展速度略微放缓。
于此同时，特斯拉汽车业务的产能困境进一步公开。
特斯拉在第三季度一共交付了25915辆Model S和Model X、222辆Model 3，共计26137辆汽车，较第二季度增长18%，较去年同期增长4.5%。特斯拉强调，Model S和Model X在北美、欧洲和亚洲的综合净订单均创下了新高。
虽然Model S和Model X的销售情况不错，但是Model 3的产能远远没有达到预期。马斯克在7月公开宣布，预计Model 3 在8月份的产量将逐步达到100辆，9月份将超过1500辆，到12月份可能达到20000辆。
目前，Model 3的产能时间表被大幅延后，原定12月底的2万辆的月产能目标被推迟至明年一季度末。
肖越表示，巨额亏损和产能不足，将迫使特斯拉重新思考是否加快进入全球最大汽车消费市场——中国。
巨额亏损和产能不足迫使其加速入华
国内新能源车企技术劣势并不明显
特斯拉似乎没有理由拒绝加速入华步伐。
长江商报记者发现，9月底开始，特斯拉启动了大规模校园招聘，招聘职务主要为销售、售后、工程和IT等，地域则分布于北京、上海、广州、深圳以及杭州、武汉等城市。
但特斯拉需要面对的是，即便在上海自贸区内独资建厂，也要支付25%的关税。
肖越向长江商报表示，值得注意的是，外交部发布的文章中提到“逐步适当降低汽车关税”，这也预示着特斯拉将逐步获得“国民待遇”。更为重要的是，特斯拉本地化后，在生产成本上将大幅下降。
让肖越担心的是，特斯拉的到来，或成为国内新能源汽车领域的一条“鲶鱼”，迫使其他车企加速技术升级和控制成本。而且，特斯拉在中国建设工厂之后，将会更快更及时地了解中国市场的需求，能够更好地服务中国消费者。
不过在汽车观察员肖红看来，这样的担忧大可不必。她向长江商报记者表示，特斯拉即便在美国也属于小众品牌，短时期无法撼动其他车企的地位。同时，国内车企在新能源汽车技术方面，劣势并不明显。
就在股比放开新政公布之际，全球大型车企也并未暂停合资入华的脚步。
11月8日，福特汽车公司与众泰宣布双方已经达成合资协议，投资50亿组建一家新的合资公司—众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%股份。
据了解，新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品，并计划在浙江省建造一座新的生产工厂，组建一个全新的销售服务网络。福特与众泰双方还将共同探寻智能移动出行业务，为面对出行难的消费者提供更佳的解决方案。
肖红认为，我国车市马上要进入“后合资时代”，合资车企反而有进一步合作的基础与空间。
来源：长江商报 记者 黄聪
共2页 上一页 [1] [2]
关税新政再吹动特斯拉国产 本土供应链上空白成难题
自贸区关税新政再吹动特斯拉国产 供应链成棘手难题
特斯拉电池问题未解工程总监离职 30亿美元融资耗尽
Model3扩产之路有多难？特斯拉资深电池主管突告离职
特斯拉效应带动 自主汽车零部件厂商迎发展契机
搜索更多: 特斯拉
