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“（电咖）2015年6月就开始着手，在最近一年多的时间里，（造车）该做的实验都做过了，包括耐久、材料等实验检测和验证都做好了，需要的目录也都OK了。”张海亮表示，目前团队已经完成了电咖首款车辆的研发设计以及量产前的所有准备工作。目前第一款A00级小型纯电动汽车电咖EV10已获工信部“准生证”，并已出现在工信部网站第291期新车目录汇总名单上，型代号为DN7006。“我们将努力把电咖打造成为智能环保创新出行方式的推动者；智慧网联升级品质生活的开创者；智联科技实践未来场景的引领者。”张海亮透露。
这个新造车者胜算如何？
即使已经与乐视划清界限，外界仍对这样一个新造车团队存有质疑。尤其是对于电咖目前的首款量产产品的技术以及产品的定位，业内仍认为其缺乏核心竞争力。
电咖公布的数据显示，EV10续航里程为155公里，动力上采用由永磁同步电动机和三元锂电池组成的纯电动系统。在某种程度上，EV10是作为城市代步车的身份存在，这款车的续航里程、时速、动力系统等关键数据与行业的先进水平仍有不小的差距。“我们选择这个细分市场来做第一款车，这样的造车理念是选择相对主流的应用场景切入。EV10比polo小一点，但都属于主流产品。这样的选择也是为了契合年轻人的需求。”张海亮如此解释。
未来，电咖汽车发展会分三步：第一步就是搭建研发团队，在此期间采用委托生产模式；第二步是搭建销售体系；第三是自建工厂，为申请新能源生产资质做准备。除此之外，电咖认为自身最大的优势在于研发和团队。目前电咖的员工既有来自宝马、大众、通用等车企，也有来自吉利、奇瑞等自主品牌的人员，因此电咖所打造的产品在兼具对于品质的把控同时也能符合中国消费者的习惯。
“我们团队以传统汽车行业为主，高大上和接地气均有。传统汽车企业的人造车会务实，但是也要学习互联网考虑用户、产品快速迭代的优势，去主动适应消费者变化的脚步。”张海亮告诉记者。
在营销创新方面，向东平一直在强调电咖商业模式的灵活性：“会很灵活，比引进会员制，消费者可以全价购车或者零首付，购买方式也会有众筹等等新形式。今后我们还会考虑充电桩共享，车辆闲置分享等方式。”
未来，电咖甚至会进一步将业务向产业链的上下游延伸，在运营场景方面，分时租赁、出行领域也在电咖涉足的考虑范畴。在销售渠道方面，电咖将拥有自己渠道并采用线上线下打通的模式，与线下维修渠道合作建立新售后体系。
而力争申请新能源生产资质也是电咖从现在起就属意要做的事情。新能源造车公司如果想要申请资质，应该满足最基本的15辆样车、自建生产基地、研发中心等硬条件，电咖为了成功拿到新能源造车资质，已经开始提前着手准备。“目前生产基地基本落实，初步意向已经达成，地址在长三角一带，有几个城市都在谈，基本上意向城市已经选定。”张海亮透露，当下暂停的生产资质审批预计会在明年启动，电咖的发展节奏刚好可以适应该政策。
不过，自出生即带光环的电咖在品牌定位、核心技术以及资金方面仍没有向外界证明十足的实力，未来能否在众多新势力造车企业中脱颖而出，仍须等待和观察。
经济观察报 刘俊晶 共2页 上一页 [1] [2] 被雪藏的电咖与乐视切割：张海亮新势力造车梦继续 张海亮卸任乐视汽车CEO：将执掌电咖汽车 尚未离职 星巴克美国8000店将普及无线充电咖啡桌：国内呢？ 搜索更多: 电咖 |
