|
由乐视“旧部”另起炉灶并吸纳不少传统车企高管加入的电咖造车团队，近日闯进业界视野。10月30日，身兼电咖董事长、CEO与乐视汽车副董事长双重身份的张海亮以主动的姿态接受了包括经济观察报记者在内的采访——此前，其加盟北京电咖汽车科技有限公司（以下简称“电咖”）再造新能源汽车的消息被曝光后，曾引发诸多猜测。
“（电咖）酝酿许久了，一直没有对外宣布过多，是因为乐视造车的主要精力放在超级汽车上面。对于我自己而言，经过了这段时间在乐视的经历，以及过去这么多年传统车企造车的经验，现在以一个创业者的身份来做这件事，时机也是刚刚好。”张海亮如此阐述他执掌电咖的初衷。
这个名为电咖的新车企原隶属乐视造车生态的一环，但在张海亮执掌之后，已实现管理层控股。张海亮更是透露，电咖的首款产品EV10将于11月中旬在广州车展之前亮相，定位于“精品国民车”。“目前，量产车已经下线，正在做第一批车的测试。”张海亮说。
作为一家新生企业，电咖却迫不及待宣布将旗下首款量产电动车下线，这也使电咖成为为数不多的能够拿出产品的新兴造车企业之一。据了解，电咖的车型由东南汽车代工，双方首期合作生产量为4万辆。在资金方面，电咖已经完成天使轮的融资，“第一轮融资计划在明年上半年完成，我们很有信心。”不同于乐视汽车融资不顺的尴尬，张海亮对于电咖的融资希望稳扎稳打。
对此，马拉松爱好者、从沃尔沃转战电咖任职首席营销官的向东平表示，“个人认为先跑并不是决定最终成绩的唯一因素”，并笑言自己是汽车行业跑得最快的。而对于投资者而言，电咖深知如何找到谈判最有力的筹码。张海亮透露，未来电咖会申请新能源汽车生产资质，为了满足申请资质要求，电咖已经在洽谈自建工厂的选址。“目前生产基地基本落实，规划年产能15万辆。”张海亮告诉记者。“我们有传统车企基因的靠谱属性，也有在互联网公司学到和积累的经验，电咖的发展要‘小而精’，我们会将每一步都落在实处。”不同于业界的质疑，张海亮一再强调电咖造车很靠谱。
从乐视快速切割而来
伴随着乐视汽车创始人贾跃亭从进入“老赖”名单到滞留海外，乐视汽车也因为融资的不顺进入到几乎停滞的状态。在这样的情况下，作为乐视汽车生态一环的电咖几乎已经成为“弃子”。“乐视汽车目前的发展几乎是停滞了，因为资金的问题，乐视汽车旗下的电咖更是处于被放弃的状态。乐视自顾不暇，更是无力再支持电咖这样第二个造车项目的进展。张海亮看准了电咖储备的团队和资源，把电咖拿出来做为一个新能源创业的试验田。”一位知情人士透露，张海亮将电咖作为深耕方向，是抓住了时机。
在这两年的新造车大潮中，有上汽集团前副总裁传统造车光环的张海亮，成为新能源新建企业的抢手人物。有不少企业曾经给张海亮递过橄榄枝，但张海亮抑制不住想要做自己执掌并做创业者的冲动，而选择深耕电咖。虽然外界对于乐视如何切割电咖的过程不得而知，但经济观察报记者从张海亮本人获悉，乐视将电咖以相对较低的价格来作价转给了包括张海亮在内的管理层，目前电咖已经实现管理层控股。
记者获悉，乐视转让北京电咖股权已于2017年9月全部完成。“我们实行股权激励，管理层绝对控股，未来融资方进来也不会改变管理层控股的现状。（发展）的部分资金会在今年年底前调整完，大概几个亿的规模。”张海亮告诉经济观察报记者。电咖汽车管理团队看好中国新能源汽车，因而奋不顾身投入该领域。
实际上，无论是新势力造车，还是传统车企，几年前就已纷纷开始在这个领域布局。被认为刚刚崭露头角的电咖，其实也一直在低调加速运转。公开资料显示，电咖成立于2015年，是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，拥有整车研发团队和销售公司。此前电咖曾与众泰合作了第一款车型芝麻E30，但此后便陷于沉寂。而据透露，乐视爆发资金危机的时候，不被看好的电咖在张海亮的支持下做了很多研发和测试工作。 共2页 [1] [2] 下一页 被雪藏的电咖与乐视切割：张海亮新势力造车梦继续 张海亮卸任乐视汽车CEO：将执掌电咖汽车 尚未离职 星巴克美国8000店将普及无线充电咖啡桌：国内呢？ 搜索更多: 电咖 |
