转型阵痛之二： 速运核心业务遭遇挑战
顺丰2016年财报、也是其上市之后的第一份财报显示，除了速运业务，顺丰开始发力冷链业务，2016年冷链运输营业收入同比增长93.03%。冷链运输也是快递企业供给侧升级的关键，生鲜电商、医药配送的扩张明显还在受制于冷链限制。
最能代表冷链运输能力的，莫过于每年10月的螃蟹运输。江苏固城湖、洪泽湖、宝应湖、阳澄湖、兴化、黄河口、盘锦等地都产大闸蟹。大闸蟹的生命周期一般只有20个小时左右，对讲究吃活蟹的食客来说，螃蟹存活率成为供应链的极大挑战。
早在今年9月份，顺丰就发布了阳澄湖大闸蟹“点、线、面”解决方案。但今年参与这场螃蟹运输的，除了阿里、京东还有德邦和圆通。同样的冷链运输、“空运”、“死蟹包赔”等口号，让今年的螃蟹运输有了更多的选择。而在往年，超过9成的阳澄湖大闸蟹的运输都是顺丰来完成的。
圆通相关负责人表示，目前从苏州发出的大闸蟹次日达城市有十多个，未来还将继续扩展。德邦快递全程冷链到达的区域覆盖到20个城市，空运则覆盖30城。
天猫生鲜负责人朱霞表示，天猫今年早就锁定了阳澄湖的大部分湖面，与数十家蟹商签订了合作。其中全国最大的淡水水域承包企业三家村蟹业，把5万亩阳澄湖水域中的3.8万亩都“承包”给了天猫。
更为挑战的是，顺丰速运这一核心业务的增速放缓。
顺丰2016年全年财报显示，顺丰控股快递业务票均收入为22.15元，而2014年度、2015年度的快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元，虽然远高于行业平均水平，但依然有1.68的下滑，反映到了速运物流的毛利率上，2016年毛利率（19.55% ）同期减少了0.37%。
据了解，快递行业的营收包括快递公司营业收入和全网的揽件收入。不同于三通一达的网点加盟模式，顺丰的网点一直采用直营模式。
从快件的收入构成来看，顺丰一单24元钱覆盖该运单的所有费用。而三通一达的快递费用则包含面单费、中转费、派单费，不同的快递公司，费用占比也不同。
假设一家淘宝店的10元订单，需要拆分成面单费、给加盟公司中转费，以及派单费，真正给到快递公司的费用寥寥无几。以圆通为例，虽然圆通的单票运费相较于顺丰较低，但是其收件量远远高于顺丰。
圆通速递发布的2017第一季度业绩报告中显示，Q1圆通速递实现营收34.94亿元，同比增长6.95%。2016年圆通速递实现营收168.18亿元，同比增长39.04%。
而顺丰在2016年的国内快递业务（时效产品，不包括其重货、冷运、仓配业务，这些也未计入邮政局快递统计）收入增速只有15%左右。整体收入增速19.5%也远远落后于行业同期的44.6%。回看近年数据，其增速早与行业脱节，且差距拉大。在2016年低于行业25个点，低于申通圆通一半，不足中通1/3。
三通一达的高额订单量得益于电商的快速发展。数据显示，快递行业连续6年保持50%以上增速，这绝大部分来自于电商物流的增长。电商件占比已超过80%，增速贡献更加在80%~90%。且在2016年网购增速只有24%的情况下，快递件量受益于四五线城市+农村电商，增速依然高达50%。
对于顺丰来讲，电商件已经成为其收入占比的小众。究其原因，在于电商件的容错率较高，对价格极为敏感。顺丰高达近24元的订单费用，不会成为买家和卖家的首选。
转型阵痛之三：从区域到广域的转型
宋华介绍，需要从两个维度来看待目前的物流格局：第一个维度是服务基础，用什么为委托客户服务，一种依靠物流资产和物流网点来为客户服务；一种是依靠知识为客户服务。在宋华看来，知识运营不仅仅局限于物流资产型运营，它需要物流企业从资产运营向供应链服务的方向去转变，渗透到客户的全过程，这就需要知识的运营。
第二个维度是要看为客户提供的服务范围的广度和深度，这个维度是决定物流公司发展的重要因素。“网络的完善性是检验这个维度的较为直观的标准”。
宋华告诉记者，中国的物流企业目前分为两种类型：一种是区域型重资产，这类企业的生存和发展主要依靠拼单。所谓拼单就是从客户中拼单，如果得到较好的拼单，就能够降低物流企业的运输成本。另一种是资产型投资，网络开始健全化。
顺丰集团2017年年中财报显示，2017年上半年，顺丰的业务量为13.73亿件，营业收入达到321.61亿元，净利润18.84亿。净利润与营收相差甚远。
出现这样的问题，在宋华看来，是因为顺丰依旧依赖资产运营的方式，依靠狭义的速运物流服务运营。从顺丰嘿客、顺丰优选到顺丰的供应链金融，顺丰的一系列动作表明，顺丰在尝试从区域型重资产到广域型重资产转型。
这一转型的方向是正确的。然而问题的关键在于，重资产类型的企业生存取决于其资产是否是不可或缺的。松华认为，目前物流行业在中国属于第三方企业。换句话来说，物流实际上是一种被动的服务方式，核心是物，前提是要有运货的需求。顺丰希望通过转型，渗透到产业链中，加强对上游商品的控制权。
“如何把握客户的产业过程？顺丰需要从传统的速递服务型企业突然演变到一个供应链企业，要对过程进行全面的把握。”宋华说。
在实际实践中大量的电商企业在供应链运营过程中缺少流动资金，中小微企业面临的问题是银行不予贷款的现状，顺丰希望通过与这些中小企业合作，中小企业将自身的快递业务交给顺丰，顺丰从而拿到整个供应链的数据。
“从库存管理，干线运输、终端配送整个供应链都交给顺丰来管理，顺丰可以自然地拿到企业的分销数据，从而为企业提供融资服务。”宋华介绍说。
于是仓储融资、订单融资、顺小贷等一系列针对供应链的金融业务在顺丰中被紧锣密鼓地开展起来。
“供应链金融是一个慢过程，不能用简单的投资回报率来看待这件事情。如果不能在渗透到产业链的过程中来把握它的规律，供应链金融并不能成功。”宋华强调，速递公司不能单纯地被动接单，需要掌握合作企业的经营产品、产品的畅销程度，市场状态、如何进行分销、客户维系等数据，为客户进行定制化的库存管理，只有这样，速递企业才能走通整个供应链金融环节。
“大量的产业里面如何去了解客户，这是他们所要面对的。”宋华强调。
顺丰在发展过程中所面临的另一个挑战是，顺丰的业务主要为速递型物流，以揽货为主要目的。在宋华看来，顺丰目前最大的障碍是如何渗透到供应链中。“工业品物流与速递型物流并不相同。”
速递型物流并没有严格意义上的中心仓、二级中转站、区域仓、分仓等。并不涉及真正意义上的仓储管理。
希望改变这一局面的顺丰，联合快递公司发起丰巢业务。截止到2017 年上半年，丰巢在全国拥有快递柜 5.5 万个，营收 8241 万元，但是亏损高达 1.78 亿元。今年上半年顺丰在丰巢的持股比例已经从 30.86%降低至 15%。丰巢的布局，并不顺利。
“顺丰之所以布局丰巢，其实是希望拓展工业品物流的管理能力”宋华强调，“但是能否成功拓展，取决于顺丰是否深入工业品物流管理的全过程。”
这就要求企业建立供应链的多级库，建立自己的分仓。中心仓——区域仓——分仓这种多级库管理，是工业物流的主要特点，零部件向下走也需要有这样的多级库管理。
对于顺丰来讲，如果顺丰希望建立自身的工业物流，其所面临的挑战是如何将自身的资源以及网络优势真正转化为切合产业发展的工业物流的管理能力，这个过程是较为挑战的。
“这是顺丰转型中的阵痛，能否克服，决定了顺丰以后发展方向。”宋华坦言。
文|新浪《商学院》王倩
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