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高田“杀人气囊”引发的大规模车企召回，至今仍在发酵。在全球，因装配高田问题气囊而被召回的汽车已高达1.2亿辆。在中国，各大车企对装配高田气囊车型的召回已经接近尾声。然而，在直接关乎消费者生命安全的问题上，把中国称作“第二故乡”“第二个家”的奔驰，却上演了一出扭扭捏捏的高田气囊召回戏码。
中国召回不力 奔驰被指“看客下菜”
日前，国家质检总局缺陷产品管理中心官网发布公告，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，分批召回旗下问题车型，共计351218辆。
据悉，此次召回范围内部分车辆的驾驶员或前排乘客正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
公告显示，此次奔驰的召回是在国家质检总局启动缺陷调查情况下开展的。今年以来，国家质检总局多次约谈了包括梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司在内的整车生产者，要求其尽快采取有效措施保障消费者的行车安全。受调查影响，上述3个生产企业决定采取召回措施，消除安全隐患。
10多年来系统性篡改关键数据并拒不认错的行径让高田大厦倾覆，走向破产，而问题气囊车型的召回则考验着车企的良心与品牌信誉。
据统计，高田气囊气体发生器破裂问题在中国共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。除了最先发起召回的日系车企外，今年上半年，国内主流豪华品牌阵营中，宝马、劳斯莱斯、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪等多个品牌在国内均宣布实施召回，涉及上百万辆。
实际上，在国际市场上“长袖善舞”的奔驰早在2016年就对搭载高田问题气囊的车型进行了召回。据路透社报道，“2016年2月，戴姆勒就表示将在美国召回84万辆配备高田气囊的汽车。这些汽车的气囊气体发生器可能存在缺陷。戴姆勒可能因此受到3.84亿美元的罚款。”
相比于在美国市场的第一时间召回，奔驰在国内却打起了“小算盘”。今年7月，质检总局执法督查司就曾约谈奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求其履行缺陷召回法律义务。而在此次约谈前，奔驰仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。
有分析人士表示，因高田气囊导致的汽车全球召回事件在中国持续发酵，但奔驰在该问题上的滞后反应却令人费解。面对质检总局再三约谈却数次无动于衷，最终被动发起召回，奔驰的这次召回显得“极不情愿”。面对召回要求的一再拖延，不仅让奔驰成为国内涉及高田问题气囊的37家车企中最后一批大规模召回的企业之一，也使得这次国内召回与国外的第一时间召回形成了一年有余的致命“时间差”。
资深汽车技术专家陈超卓认为，一些汽车企业在召回时“中外有别”的态度与不同的召回管理机制有关。“在中国，汽车安全问题是‘多头管理’，美国则是由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) ‘一头管理’。” 陈超卓表示，“美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式，但如果销售后出了问题，美国国家公路交通安全管理局就可以罚得汽车企业‘倾家荡产’。而在中国，相关的处罚机制则有待改善。”
在业内人士看来，在关乎消费者生命安全的问题上得过且过，拖延应对，奔驰的这种遇到问题视而不见、不去解决的“鸵鸟心态”不可取。
在国外主动召回，在中国被动召回；在国外先召回，在中国后召回。这种“鸵鸟心态”的背后反映出的是奔驰对中国消费者的轻视。对待中外消费者“看客下菜”，对中国市场和中国消费者采取双重标准，无疑将损害企业信誉，最终丧失的是消费者的信任。 共2页 [1] [2] 下一页 奔驰被指看客下菜 对问题车型召回不力让谁蒙羞？ 中国豪华车市场裂变：奔驰、宝马、奥迪三强混战 安全气囊存隐患 35万辆奔驰将分批召回 奔驰召回近万辆进口精灵系列汽车 手刹操作杆存隐患 D级车市场BBA竞争加剧 奔驰S级为保王座提前改款 搜索更多: 奔驰 |
