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“双积分”政策的落地，新能源汽车大势所趋，为长城、宝马的结合提供了“环境”。尽管长城汽车与宝马汽车合资的传言最终以10月13日的双方公告暂告一个段落，但从长城汽车承认接触、宝马反应含糊的表述来看，“长马恋”的事态发展远不止合资那么简单。
分析人士认为，长城与宝马这一尚在接触的合资的项目，对于双方而言会产生双赢的结局，然而长城迫切需要找一个知名的车企合作。对长城来说，跟宝马产生“情感纠葛”，是一件稳赚不赔的事情，而宝马则要考量与国内合作伙伴的关系，如何平衡与华晨汽车的关系才是关键。
明确合作意愿
10月13日，长城汽车发布公告称，未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件，与宝马就MINI品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中。
公告显示，长城与宝马关于MINI品牌汽车合作于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。经双方沟通，双方2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。除上述协议外，与宝马未签署其他任何有关协议。与宝马就MINI品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中，双方是否开展正式合作尚有重大不确定性，不会对公司2017年的财务状况和经营业绩构成重大影响。A、H股10月16日复牌。
虽然合作还没有进行到实质性阶段，最终是否合作也还存在一定变数，但一纸公告证实了此前的传言并非空穴来风。
紧随其后，宝马中国也发布声明表示，基于全新第一战略的指导，宝马集团正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局。这就包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。此外，对合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进，并对该合资公司持续投资。
自此，长城汽车与宝马汽车合资的传闻水落石出。长城首次承认了与宝马汽车的接触，而宝马也表达了有意为旗下品牌MINI寻找“合作伙伴、探索新合作模式”，并全面阐释了理由。
不过，宝马中国在回应中仍特地称：基于华晨与宝马的成功合作，2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。
在稍早前的9月，法兰克福车展上，宝马集团董事兼首席财务官尼古拉斯·彼得就曾公开对媒体说：“尽管中国目前推行双积分制度，我们没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。”彼得肯定地说，“宝马在中国将只有一个合资伙伴，只有相互信任，才能助推业务长期持续的发展。”
新能源各取所需
针对此次长城汽车与宝马汽车合资的传言，业内人士一致认为，新能源汽车，是双方最大的契合点。随着各国禁止燃油车时间表的陆续公布，以及国内“双积分”政策的正式发布等，新能源汽车迎来了新的发展机遇，也成为了资本市场关注的热点。
资料显示， 2016年长城累计销售107.45万辆，其中哈弗销量占比九成。这让长城足足净赚了105亿，利润率约12%。目前，长城汽车已经连续14年蝉联中国品牌SUV销量冠军。然而，长城旗下鲜有新能源产品，仅有的一款C30 EV续航能力仅为200公里，市场竞争力堪忧。长城新能源产品在市场上也没有绝对的技术优势，也并没有较强的市场竞争力。以长城现有的技术储备和市场影响力，如果自己去做电动车，根本赶不上市场的耐心。
而在传统车企巨头中，宝马是除日产和通用外最坚定不移地向新能源转型的公司，在2016年，宝马在电动汽车全球销量榜上排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉。
数据显示，宝马旗下共有9款电动车型，在全球电动车市场所占的比例也达到11%，远远领先于其他传统车企。在不久前的法兰克福车展上，MINI品牌刚刚推出了首款纯电动车型。宝马集团对外公布全新产品规划，即到2025年，宝马将会扩展至25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。预计到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
汽车市场专家颜景辉认为，如果长城能够合资宝马，其拥有的丰厚技术储备以及强大的品牌力能够长城汽车在新能源车上能够少走大量的弯路。
实际上，在“双积分”政策的压力下，很多跨国车企选择与中国企业合作，对于宝马而言，其更看重的是长城汽车在中国的成长力。“通过合资，宝马希望能够进一步提升自身的销量。”颜景辉说，与宝马和华晨合资不同的是，长城汽车的实力相对更强，其销量和利润也名列前茅。 共2页 [1] [2] 下一页 宝马回应在华造MINI：进一步提升离不开本土伙伴支持 长城造Mini是否真有戏 与宝马“地下情”扑朔迷离 宝马长城传出绯闻：业内忧虑连锁效应 过程不会容易 传宝马和长城汽车将在中国合作生产MINI电动车 华晨宝马否认转让三缸发动机生产线 搜索更多: 宝马 |
