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中小单车企业前景堪忧
自悟空单车退出市场、南京町町单车疑似跑路以来，共享单车企业的运营状况、用户的押金安全也越发引发社会关注。
张旭告诉法治周末记者，酷骑单车的主要问题在于运营上出现了问题，“由于摩拜和ofo占据了主要的共享单车市场份额，这种双寡头的局面，导致市场融资、媒体宣传等资源基本向这两家倾斜，也使得其他共享单车企业难以获得足够多的资源，因此，在这种情况下，市场份额占比较小的企业若仍然不重视自身的造血能力，那么就可能导致资金链断裂，企业也就很难维持运营下去”。
郭建荣认为，目前，共享单车的发展已经产生了180度的大转弯，共享单车企业都很难盈利，各地区的政府加强了监管；ofo和摩拜占据了80%的市场，两大企业还陆续推出各类优惠、免费活动，通过这种办法逼迫其他单车企业退出市场；这让很多中小企业难以承受；在未来的三个月，绝大多数共享单车企业会“死掉”，押金难退还的问题也将会频繁出现。
据悉，8月1日，交通运输部等十部委出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确要求加强用户资金安全监管，“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管”；9月中旬，北京市又出台相关指导意见强调“实行专款专用”。
“十部委出台指导意见提出要对押金进行监管，但目前却没有严格落实监管，各个企业可能都在动用用户的押金。”郭建荣说，押金监管是共享单车企业的重中之重，应当尽快落实指导意见，严格监管押金，否则难以约束企业专款专用。
东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示，大规模出现押金难退的问题，可能与金融监管机构未能严格履行指导意见有关，应当尽快落实监管，一旦发现异常情况及时发布警示，预防一些企业打押金的主意。
经历此次风波，高唯伟建议：其他共享单车玩家要想活下去，必须要有强大的资本；要稳扎稳打，不要把战线拉得太长，做一个地方的小品牌，一个城市一个城市去做，不要先做大做强，先做一个“小而美”的企业，找准时机做大做强，“我现在很后悔当时酷骑单车的发展没有聚焦，应该在几个地方做深做透，而不是铺太多的城市”。
顾大松也认为，少数企业可以将关注点放在二三线城市，经过与城市主管部门的协商，使得城市只选择一两家共享单车企业进入，此时企业带着特许经营的味道，这样一来，企业可以抓住一定的市场，政府部门也能有效管理乱停乱放的情况，对市容市貌起到良好的维持效果，不过，这种方式可能与市场总体思路有些不同。
法治周末记者 刘嘉 共3页 上一页 [1] [2] [3] 酷骑单车事件，敲响押金监管警钟 原酷骑单车CEO：我现在的处境和贾跃亭差不多 酷骑单车押金退款难拖欠工资 或10亿元变卖 酷骑单车10亿元卖身 共享单车深度整合真的要来了？ 三问酷骑单车押金难退：专款专用是否悬空？ 搜索更多: 酷骑单车 |
