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今年7月，被长安铃木寄予厚望的骁途上市，该车型作为锋驭的改款车型，通过对外观、动力和配置的升级，希望在SUV市场打开局面。但是，今年8月，骁途的销量仅为1765辆，并未达到长安铃木方面的预期。一位销售人员认为，铃木还是没有把准中国消费者的脉，仅凭外观、配置的升级“换汤不换药”，很难在销量上取得突破。同时，针对国内SUV车型的热销，铃木在今年成都车展上以进口方式推出英格尼斯车型，售价为12.9万-13.3万元。然而，消费者对该车型并不买账。数据显示，今年8月，英格尼斯的销量仅为10辆。一位长安铃木经销商负责人表示，作为一款小型SUV，英格尼斯并不符合中国消费者对于SUV的需求，而且超过10万元的售价让消费者难以接受。“这个价格已经能够买到自主品牌的紧凑型SUV，因此消费者基本不会选择购买英格尼斯。”他坦言。
小车战略遇风险
固执地在华坚守小型车战略，使很多消费者在升级车辆时早早将铃木的车型排除在外，而铃木对于中国市场似乎也不再上心。
2012年，铃木汽车退出美国市场。此后，2015年，铃木汽车发布“铃木Next100”中期事业计划，即到2020年其在全球范围内的销量达到340万辆。同时，铃木汽车将战略重心转向亚洲市场，并把日本、印度、印度尼西亚、泰国等列为重点市场。但是，作为重要汽车市场的中国，铃木汽车方面并未就所占位置进行说明。此外，去年10月，长安铃木发布结构调整管理办法，计划取消技术中心，并将技术中心业务并入品质部，这意味着长安铃木车型的研发速度将出现减缓甚至停滞的情况。
业内人士表示，一直以来，铃木专注于小型车市场，对于中国汽车消费向高端化、大型化车型转变的现状，铃木很难适应并做出相应调整，因为产品线中没有符合中国汽车消费新趋势的车型。如果铃木汽车想在中国市场与其他车企竞争，必须对产品线进行调整，布局中国市场需求的车型。同时，铃木汽车也应在现有车型的营销和渠道上下功夫，根据在售车型所处细分市场特点重新进行定位，否则铃木汽车在中国将面临出局的风险。
北京商报记者 刘洋 共2页 上一页 [1] [2] 屡败屡战 长安铃木加注SUV 长安铃木缘何销量猛降？业内：铃木对中国市场很没诚意 “小型车之王”长安铃木被指老态毕现 否认退出中国市场 长安铃木否认撤资传闻 本土化转型仍待考 长安铃木否认撤资传闻 销量低于预期引外界猜测 搜索更多: 长安铃木 |
