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一位已经离开乐视控股的管理人士向新浪科技这样表示，“贾跃亭在融资的问题上太过拖沓。他想自己独立支撑法乐第发车建厂甚至造车，这样可以拿到最大的蛋糕。但这也直接导致了法乐第陷入资金困境，内华达工厂拖欠工程款被迫停工。看看国内顺利融资的蔚来汽车，正好和贾跃亭的法乐第形成了鲜明对比。如果提前进行融资的话，法乐第不会面临现在这样的困境。”
那么，是什么阻碍着法乐第的融资？这位管理人士透露，“我不知道具体情况，但应该是老贾和乐视影响了法乐第。法乐第拥有足够强大的技术团队，拥有专利的电动车技术，这些实力本应能够吸引到投资者。但现在乐视控股这么糟糕的局面，贾跃亭已经成为了失信人，又被打上了’跑路’的标签，投资者想必也会心生忌讳。要么他愿意退出，投资者倒是也愿意接收，但现在老贾唯一能抓住的机会就是法乐第，他肯定不会舍得放手。”
一位法乐第内部的美籍华人员工也有同样的担忧。“融资迟迟没有消息，我们都很担心这家公司会跟着贾跃亭一起沉没。虽然我们还没有离开，但大家都有一个共识，贾跃亭对公司涉足的越少，对法乐第越有利。我们真的很不喜欢他的团队。他已经失去了公信力，我想投资人也会这样考虑。”
这位员工还提到了法乐第内部的文化冲突。“贾跃亭的职位不仅仅是他Linkedin上的什么CIEO（首席互联网生态官），他就是法乐第的董事长。而且他给公司带来了太多的自己亲信。我不是说这些贾跃亭的亲信人不好，他们只是贾跃亭的忠实代理人，但是他们和美方团队的确在很多问题上存在分歧。贾跃亭是一个很固执的人，或许现在只有CFO Krause能够说服他，因为法乐第现在的生存就靠Krause的融资能力了。”
他还透露，“我们听到传言，说如果融资不利，公司可能会被出售给一家汽车巨头。但在这种情况下，买家肯定会大幅压价，就看贾跃亭能不能接受了。如果他不肯出售，那么这家公司的命运就和他彻底绑在一起。说实话，就算车真的造出来了，销量产能都是一个大问题。”
一个有意思的话题是，很少有创业公司像法乐第这样，对自己的成立历史始终遮遮掩掩，也没有明确的创始人和CEO。另一方面，贾跃亭和乐视方面也从来不愿明确自己与法乐第的关系，一直称之为“战略伙伴”，甚至在很长一段时间内，贾跃亭都不肯承认自己投资了法乐第。
新浪科技获悉，法乐第是贾跃亭一手打造并持有的公司。他通过乐视洛杉矶部门的高管聂天心，找到了前特斯拉工程主管Nick Sampson，并且网罗了一批特斯拉核心部门中层管理人士和汽车行业的资深技术人士，在2014年初创办了法乐第。在最初的时候，这家创业公司的名字还是LETV ENV。
这也是为什么法乐第并没有创始人和CEO的原因，因为贾跃亭从一开始就是法乐第的唯一控制者，而其他人都只是创始员工。在一段时间里，法乐第的CEO职位甚至由乐视影业洛杉矶的一位管理人士邓超英挂名。实际上，她是贾跃亭在洛杉矶的代理人，为贾跃亭处理从购买豪宅到注册公司的各种大小事宜。
不过，对公司历史如此忌讳莫深并不是法乐第美国团队的本意。这也是法乐第的美方团队所反感的一点。上述那位美籍员工向新浪科技透露，我们不知道他们为什么要这么神秘，也一点也不符合美国创业的文化，我们甚至都没有一个CEO。
但那位乐视控股的离职员工给出了这样的猜测。“2014年正是贾跃亭的一个敏感时期。他不想让外界知道自己在美国投资注册公司。而且，法乐第是贾跃亭的个人投资公司，他不想外界把法乐第与乐视混为一谈。”
“按照贾跃亭的战略，法乐第是负责电动车的先进技术研发，产品主打高端市场；而乐视汽车则会使用法乐第的设计和技术，在国内主打大众市场。此外，车联网这些技术是乐视汽车来负责研发的。贾跃亭收购易到用车，也是希望届时易到第一批采购乐视汽车。”这位人士这样解释。
“我看到，还有一些人依然坚守在乐视汽车，还在朋友圈转发老贾的梦想。我也不知道他们是真信还是假信。也许他们会否极泰来，也许最后会一起幻灭。我已经不信老贾了，更不想把自己吊死在这颗树上。”
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