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近年来，凡是还希望保留品牌控制力的连锁品牌，都在逐渐收回加盟门店。比如星巴克就以高价收购了统一持有的华东星巴克门店，完成了全国经营权的合并。
而王卫早在90年代末就积极推动顺丰网点全面直营，这在当时还引发了行业内的很大争议。他另外一个有争议的决策是冷淡对待电商快件，拒绝了双11期间超过1000万单的临时客户。
早在通达系因为电商促销而忙得四脚朝天的时候，也有人提出这其实是一剂甜蜜的毒药，终归会让快递公司过分依赖电商件，且积重难返。
只不过，当时的件都摆在那里，你不去抢单也自有别人会抢。有人抢了，所以它们火了，它们现在的被抽离也怪不了别人。
菜鸟体系内快递公司的下一个关键机会，在于通过改直营，或者至少是对网点更强烈的控制，保留对实体基础设施的控制，这样在派单权转移到菜鸟之后，还能以“包工头”的身份获得喘息之机。
然而，时间窗口正比预想更快的在他们眼前关闭。
基层快递员的选择更宽广，他们可以通过菜鸟裹裹接单，一如滴滴取代了出租车公司电召体系。真想推动快递员“转会”，只要给每单补贴更多，他们也就乐得脱离快递公司的管制。
在菜鸟举起“没有中间商赚差价”的屠刀以后，快递公司们都将无法幸免于难，唯有现在尽一切努力加快上市进程。在顺丰菜鸟大战中留下的那几条尴尬的表决心微博，就是对这一切最好的注脚。
即将到来的10月9日是世界邮政日，1997-2000连续3年，世界邮政日的主题都是“世界只有一个邮政网”。
在90年代末期的邮政网络是不可替代的，就像现在的互联网一样。强调邮政网络不分裂，是保证你的消息和货物能送到其他地方的前提。
这一口号仍具有现实意义。尽管电信替代了邮政的通信职能，民营物流替代了邮政的快递业务，单一的邮政网早已被打散，但全国快递行业马上又在市场竞争下，合并为顺丰和非顺丰（或淘系和非淘系）两张大网。
而且，这两张网一旦相互开战，全国快递业马上陷入混乱，甚至生鲜运输立竿见影地遭受损失，最终必须由国家邮政局调停。
所以，物流网和已经国有垄断的水电、铁塔、铁路等一样，都是关系国计民生的基础设施，最终完全合并可以发挥最大的规模效应，是合乎理性的选择。
只不过，这里的区别就在于，行业中的诸多参与者，到底是主动提起合并的那一方，还是被合并的一方。
（来源：创事记 李书航） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 菜鸟系 |
