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阿里巴巴日前宣布，向旗下菜鸟网络增持53亿元，增资后，阿里持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%。阿里方面表示，在已投入数百亿元的基础上，未来5年还将继续投入1000亿元建设物流网络，总目标是实现中国24小时、全球72小时必达。
这也是马云在菜鸟网络成立之初的愿景。在这四年时间中国物流行业发生了翻天覆地的变化，根据国家邮政总局统计数据显示，今年8月，全国快递服务企业业务量完成32.6亿件，同比增长29.4%，在快速增长态势之下，中国物流的单日快递量已经稳定在1亿件以上。
马云为代表的这一代企业家具有堪称理想化的家国情怀，无论在大自然保护协会，阿拉善SEE等公益组织内，还是在支付宝、电商等业务层面的“普惠”愿景下，中小企业得到马云和阿里在品牌成长、销售以及金融方面的全方位的帮助。
此时，阿里对菜鸟网络进行5年1000亿元的投资，显然意味着接下来马云将把物流作为“普惠”理念的重点实施领域。
物流普惠重点在中西部
在国家邮政总局官网，我们发现了几组值得注意的数据：
1.与去年同期相比，今年1-8月东部地区快递业务量比重下降了0.1个百分点，快递业务收入比重下降了0.2个百分点；中部地区快递业务量比重下降了0.1个百分点，快递业务收入比重上升了0.1个百分点；西部地区快递业务量比重上升了0.2个百分点，快递业务收入比重上升了0.1个百分点；
2. 去年同期相比，今年1-8月同城快递业务量的比重下降0.9个百分点，异地快递业务量的比重上升0.9个百分点。
物流在业务和收入增量两方面均远超GDP增速，物流对未来经济增速的共享力显而易见，而中西部地区业务比例呈上升趋势也表现出当地物流在提升。
马云在此前曾表示：北京上海快不算快，新疆西藏内蒙古快才叫快。
事实上，在中东部地区，菜鸟网络在物流效率方面已经取得绝对性的优势，不仅在速度上实现了次日达、当日达，也推出了个性化的预约送等服务，在盒马鲜生的为代表的新零售业务拓展中，推出三公里范围半小时送达。
这一切成绩的取得，既有大数据的贡献，也是阿里在物流基础设施方面持续投入的结果。
接下来，地广人稀，基础设施相对落后的中西部地区将成为菜鸟网络业务重点区域，短期看是将阿里的零售红利快速辐射至全国各个区域，使零售不再有地域之分，从长期来看，持续进行基础设施的投入，阿里将以物流推动中西部的经济发展。
用物流以及其所带动之下的新零售成为中西部地区下一阶段的经济的主要增长点，这才是马云普惠物流未来的重点。
普惠物流必须依靠开放生态
为什么普惠物流一定要靠开放的生态，自营的物流为什么难以普惠？考虑此问题前，我们先看几组数据：
1、今年菜鸟网络通过产地仓模式为广东茂名的荔枝提供物流服务，在广东省内荔枝的物流成本中，菜鸟合作伙伴的成本是13元/5斤，顺丰是25元/5斤，送到省外全国各地，同样是5斤，菜鸟是20块以下，顺丰是38块左右； 共2页 [1] [2] 下一页 中欧协作！网易考拉跨境专列背后的跨境物流新动向 阿里53亿人民币加码菜鸟 新战略是做物流界的淘宝 物流采购联合会:1-8月社会物流总额增速回落 纸箱危机下 电商备战双十一智慧物流大考 菜鸟内部邮件流出：五年内取得新零售物流全面优势 搜索更多: 物流 |
