阿里布局“新物流”：菜鸟的新千亿征程

　　9月26日，新一年双11来临前，阿里巴巴和菜鸟网络发布了一项自己的“五年计划”。这一计划注定不仅属于其自身，震动和改变的将是整个物流业：在已投入数百亿元之后，菜鸟将追加千亿元，专注技术研发，建设一张全球领先的物流网络。

　　去成为未来。“五年计划”只是开始，千亿也并不能成为这一宏伟计划的最佳注脚。这意味着，作为一家物流网络平台，菜鸟要重金投资未来，打造一个清晰的商业基础设施图景：在新零售背景下，菜鸟开启“新物流”的千亿征程，建设一张服务于全球买、全球运的高效物流网络，为全球消费者提供最好的物流体验。

　　往前四年，2013年，菜鸟在湖畔花园诞生。在这个传奇的寓所所在，一群人在“小黑屋”中寻求解决中国物流问题的路径。他们的愿景是：中国24小时、全球72小时必达。

　　当时看来，这个梦想有点遥远。其时全网快递量还处于暴涨前夜，行业却已有捉襟见肘之感。一边是手写脑记的传统运递，一边，新技术浪潮勃兴。如何让这张快递的“物理网络”呈现出有机的生命力，整个物流业需要一场洗礼。

　　但从出生第一天开始，菜鸟就不是一家物流公司，而是一家物流平台企业、一家物流网络公司，她立志于开放，立足于与所有物流公司一起，去提升整体行业的效率，更为重要的是它致力于为中国东西部地区、乃至全世界提供24小时、72小时送达的服务。这不是靠哪一家物流公司、自营物流就能解决的问题。

　　不同的格局，意味着不同的视野和方向。四年过去，当年过于遥远的梦想已有了坚实的基础，菜鸟推动行业取得了根本性变化：全行业智慧化水平焕然一新，全社会物流成本明显降低，供应链优化带来商家效率大幅提升…

　　新零售下，菜鸟布局的新物流正在成为商业高速公路。

　　让中国物流换道超车

　　2013年菜鸟诞生之初，马云给这只菜鸟定义了使命：“你不能去做一个物流公司，应该坚持做平台，做别人想做而做不了的事。要始终记得你是一个互联网公司。”

　　在这之前，用了不过十年时间，快递业与网购一起蓬勃发展，搭建起了全国网络。不过，这张物理网络太粗糙了，经不起太大的冲击。仅仅是2012年双11当天7200万的物流订单—这比前一年飙升了3倍多，但与五年后的日均1亿相去甚远—在当年仍造成不少麻烦。

　　这种左支右绌背后，快递业迅速壮大主要依靠的是肩扛手提，这被形象地称之为“汗水物流”。在菜鸟总裁万霖看来，菜鸟的成立，就是要用互联网的思维、新的技术、新的创新去重构、去改造、去提升物流供应链这样一个非常传统的行业。

　　在这种理念之下，菜鸟从行业基础做起。2014年5月，菜鸟网络推出了标准化的公共电子面单平台，与各家快递公司和商家系统打通匹配，并向全行业开放免费申请接入。之后，电子面单使用率迅速从不足5%提升至目前80%，与物流云一起，成为行业基础设施。

　　这让云计算、大数据基础设施为用户像用水、用电一样便捷、低成本地使用计算资源打开方便之门：智能路由为快递公司智能的路由规划、路由优化、路由调度的解决方案；智能分单将人工分拣变为自动化流水线，效率提升50%之外，还减少人工失误；快递员路线规划能分类包裹，实时计算最优派送路径…

　　换句话说，每一个包裹都有了最佳路径，用最少的时间，最快的方式送到用户手上。

　　到2016年双11时，当天6.57亿的订单是2013年的4.3倍，快递速度却越来越快，签收1亿包裹用时从9天缩短为3.5天。

　　同时伴随的，是中国社会物流总费用占GDP比例明显降低。

　　如今，中国快递每天的单量超过美国2倍有余，物流效率却有过之而无不及：对比国内每单13元的成本和3.6天的平均时效，美国电商时效在3-8个工作日，单价30-60元。

　　作为开放平台，通过数据、智能、协同，菜鸟与全社会物流合作伙伴一起，打通、串联起整个物流链条，让行业从物理反应到化学反应，引领中国物流换道超车，迎来商业效率的大解放。

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