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继6月东风汽车退出东风裕隆管理层后，纳智捷的疲态并未好转，而且愈发边缘化。日前，在车企纷纷亮出并比拼自家各月销量成绩单的同时，东风裕隆纳智捷只能选择沉默。数据显示，今年7月，东风裕隆纳智捷销量仅为862辆，同比下降58.54%。作为东风裕隆纳智捷打开内地市场的首款SUV车型——大7 SUV，今年的销量已经连续数月为个位数，处在停产状态。业内人士认为，对于东风裕隆而言，密集布局新品只能解决产品线的问题，如何提升渠道、产品和品牌竞争力，才是亟待解决的难题。在国内各品牌纷纷抢占市场份额的局面下，留给纳智捷的空间已经不多。
销量延续低位
统计数据显示，今年前7个月，东风裕隆累计销量也仅为8900辆，同比下滑高达62.24%。
其中，作为较早进入内地SUV市场的东风裕隆纳智捷大7 SUV，今年7月的销量仅为5辆，已经处在停产状态。一位销售人员表示，该车型目前已经停产。同时，大7 MPV销量为66辆；MADTER CEO销量已经归零；纳智捷纳 5销量为12辆，同比下滑近100%。而作为目前东风裕隆纳智捷销量主力，入门级轿车锐3销量为58辆；优6 SUV销量为721辆，同比下滑56.77%。
事实上，东风裕隆在内地市场曾经依靠明星车型大7 SUV曾实现销量突破。在2010年，东风汽车有限公司与裕隆汽车集团以50:50的比例组建的东风裕隆后，2011年，东风裕隆纳智捷在内地市场推出大7 SUV，22万元的起售价，使得该车型成为当时惟一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。在推出后的一年多时间内，纳智捷大7 SUV销量达到近4万辆，也让东风裕隆迅速实现盈利。
然而，随着各合资品牌在国内市场加大投入，并在新车型技术和科技配置方面持续加码，而东风裕隆投放的后续车型，在品牌及产品竞争力上却后劲不足。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，此前，纳智捷车型通过高科技配置等迅速打开内地市场，但较弱的品牌力和渠道能力，使得该品牌在激烈的市场竞争中逐渐处于劣势。
经销商数量缩减
在销量持续处于低位的同时，东风裕隆经销商数量也在减少。以北京为例，目前仅剩一家经销商。今年6月，裕隆汽车宣布，将投入6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，并100%持股，今后纳智捷品牌将实现产销分离的“单飞”局面。该消息一出，业内普遍认为，销售公司的建立会为经销商松绑减轻压力。但是，东风裕隆的经销商似乎已不在意。
东风裕隆官网上显示，在北京拥有两家4S店，分别位于昌平区回龙观和丰台区丰管路。但是，北京商报记者调查发现，官网上显示的两家4S店早已不存在，目前仅有的一家4S店位于亦庄。在该4S店，北京商报记者看到，“东风裕隆”的招牌被放置在“广汽三菱”4S店的侧面很难发现，停车场中多为广汽三菱车型，为了突出该处确实存在该店，有两辆纳智捷的展车被抬高放置在停车场中。同时，展厅内均为广汽三菱车型，并没有纳智捷车型，一位广汽三菱销售人员表示：“店内确实销售东风裕隆纳智捷车型，我们只是代卖。” 共2页 [1] [2] 下一页 东风裕隆销量狂降6成 24亿自救胜算几何 东风裕隆销量狂降6成：经销商积弱 24亿自救胜算几何 东风汽车“庇护”不再 半年销量不足万辆 东风裕隆如何“续命”？ 东风裕隆半年销量不足万辆 东风庇护不再下如何续命 东风公司退出销售工作 东风裕隆产销分离谋自救 搜索更多: 东风裕隆 |
