|
就在欧美及中国汽车界翘首以待的时候，《国际金融报》则从FCA总部得到了不一样的消息，“FCA确认，长城汽车方面没有以任何形式跟我们接触，不管是Jeep品牌，还是涉及到旗下其他业务的品牌，FCA方面正致力于之前公布的五年计划，并且在五年计划截止前6个季度，已经顺利完成每个板块的目标。”FCA总部内部人士表示。
2014年5月，FCA在召开投资者大会时，公布了2014年至2018年五年战略规划，为旗下所有品牌和业务设定发展路线，重申了到2018年集团全球销量提升三分之一至600万辆以上的目标，同时给出更加细致的时间节点和方案，涉及旗下每一个品牌和每一块业务。而且，FCA当时规划投资和增长主要集中在阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Jeep等豪华及高端品牌。
8月22日，就在媒体疯狂地向长城汽车再次求证这一事实的时候，长城汽车宣布停牌，并发出澄清声明，“本公司对FCA进行了关注及研究，但相关研究截至目前无实质进展，后续是否开展上述项目存在重大不确定性，对公司业绩并无影响。同时，本公司并未与FCA公司董事会建立联系，也未与FCA公司人员进行谈判或签署任何书面文件。”8月23日，长城汽车宣布复牌。
围绕着长城汽车收购FCA的“闹剧”在长城汽车自我矛盾的回复中结束，但是，接近长城汽车的人士推测，“长城汽车与FCA应该是在高层方面有过接触，只是双方秘而不宣罢了，否则以魏建军董事长的性格和长城汽车的行事风格，长城汽车早该在第一时间出来否认了。”
FCA与阴谋论
其实，行业内对这场收购风波有两种表述：一个是“长城汽车收购FCA”，很明显，这是一种正面的、积极的表示，对自主品牌有着很高的期望值；另一个则是“谁是FCA的接盘侠”，表明汽车行业似乎不看好FCA。
事实上，FCA要打包出售自己的事情早已有之。FCA董事长马尔乔内（Sergio Marchionne）曾在多个场合表示，FCA正在寻找合作者或者收购方，其目的是为了应对未来汽车行业日趋激烈的市场竞争，通过联合开发、共享技术进一步降低成本，提高竞争力。
但是，行业内普遍认为马尔乔内其实是在为菲亚特家族保留优秀资产，同时将其他冗余的资产尽快抛售。从2009年至今，马尔乔内担任FCA首席执行官的第一任务都是建立在保护投资人利益的基础上，不论是剥离法拉利还是其他的业务，他都会在第一时间声明不会触碰投资人利益，因此卖掉其他资产变现可能是马尔乔内上任伊始就被赋予的责任。
大众汽车、通用汽车、PSA……FCA前段时间就一直在跟这些国际主流汽车制造商接触，只是在价格方面一直没能跟合作对象谈拢。
一位资深分析师告诉《国际金融报》记者：“FCA其实是想打包出售，里面包含好的资产与坏的资产，像Jeep、阿尔法·罗密欧等品牌肯定属于优质资产，但是像菲亚特、克莱斯勒等品牌，一直在拖FCA的后腿。现在情况那么透明，谁都知道接盘FCA有多大难度。”
据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）估算，Jeep独立后价格将达到335亿美元，而FCA整体出售为320亿美元。
从近两年FCA的股价、市值变化来看，基本上都是跟话题、题材密切相关，像剥离法拉利、跟大众汽车谈判之类，而前几天中国企业收购FCA的传闻也对FCA的股价有很大影响。（来源：国际金融报） 共2页 上一页 [1] [2] 长城汽车上半年利润腰斩 因发10亿红包做2亿广告？ FCA看不上长城汽车 不只是差钱还存四大绊脚石 长城汽车广告费增139%净利减半 收购Jeep再受质疑 广告费暴增148% 长城汽车上半年净利降五成 长城汽车拿什么追求Jeep：上半年净利锐减56%至21亿 搜索更多: 长城汽车 |
