|
最终难以支撑并被捅破泡沫的不仅是长安。今年上半年，国内乘用车销量为1125.3万辆，仅微增1.6%，车市低迷引发普遍担心。但来自车企的数据却呈现出另一番景象，无论自主车企，还是合资车企，上半年的销量普遍乐观，两位数的增幅比比皆是。
数据的差异这显然不是硬币的两面这么简单，在过去一年的各类汽车投诉榜上，针对热销款自主品牌车型的质量投诉皆涉及核心动力系统。业内分析认为，技术研发的速度难以跟上新产品更新推出的速度，造成的结果就是产品设计定位和价格的严重重叠，而车企的心思却全放在了以价格争夺市场的底层竞争中。
业内分析指出，当所有的车企都来争夺这不足2%的大盘增长空间和谁也不知道还能红多久的SUV热潮时，此前宣布潜心转型的车企都难免重新选择涸泽而渔的竞争手段。
蒙眼狂奔的二线品牌
在车市低迷中，坚持奉献逆势暴涨业绩单的还有包括凯迪拉克、林肯在内的二线豪车——一再创下的销量新高、短短一年便成功晋身豪车新贵。
在2016年成功超越10万辆目标后，2017年上半年，凯迪拉克销量达到8万辆，继续保持同比高达71%的增幅，并实现了连续16个月的两位数增长。
但对凯迪拉克以利润换销量做法的争议从未停息。最新的市场信息显示，凯迪拉克旗下全线车型仍在维持着大幅度的价格优惠促销。从入门级轿车ATS-L，到新款中型豪华轿车XTS，以及旗舰车型CT6，最高优惠都达到7折水平，这对于任何豪车品牌而言，都是难以盈利的。有知情人士指出，经销商在卖车亏损的同时，还要承受来自厂家的压库，而厂家为了刺激经销商的卖车积极性，给出了最高超过20%的返利补贴。这种厂家与经销商皆难以盈利的恶性循环模式，最大的目的，就是为了保证“2020年凯迪拉克在国内豪华车市场的份额占到10%”的目标达成。
福特旗下豪华车品牌林肯汽车是另一个增幅高点，继2016年创下在华销量同比增长近180%的增速后，今年前7个月同比增长达到92%。但根据中国汽车流通协会的统计，截至7月底，林肯的库存系数已经超过2.0，是豪华车领域中经销商库存系数最大的品牌。远超1.5的警戒水平，接近2.5的高风险红线，这意味着林肯经销商店头的库存规模已经超过了两个月的正常销量。
同样陷入销量质疑的还有沃尔沃，在创下6月销量超万辆，同比增幅超30%的业绩新高的同时，沃尔沃也成为6月唯一一个库存深度超过2个月的豪华品牌，库存系数位居所有整车经销商库存系数排行榜的第9位，也是唯一一个进入前十的豪车品牌。而专业人士指出，沃尔沃持续已久的压库促销已经是业界公开的秘密。
业界共识是，对于二线品牌而言，当前豪车市场格局的动荡和SUV消费热潮，给新进入者带来了前所未有的新机遇，为了达成年销10万辆和市场占有率提高的目标，抢占晋级一线豪车品牌的机遇，销量数字的比拼已然替代品牌成为主要竞争内容。无论对哪个品牌而言，蒙眼狂奔时，悬崖就在不远处。
经济观察报 刘晓林 共2页 上一页 [1] [2] 长安汽车7月销量重现颓势 回应：企业内部调整所致 长安汽车销量再跳水同比下跌16% 以价换量失灵 长安汽车上半年召回量第一 自主老大地位面临挑战 长安汽车上半年发展曲折：官降收效甚微 急需新增长点 长安汽车年中考以业绩下滑交卷 业内称望重回增长 搜索更多: 长安汽车 |
