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动力电池猛虎出山
因长期封闭运作，近几年比亚迪在动力电池上的优势逐渐被赶超。今年一季度，比亚迪丢失动力电池供应量冠军宝座，预估值超过800亿元的宁德时代攀上动力电池第一梯队，以近乎垄断之势席卷整个新能源汽车行业。
年初以来，比亚迪多个零部件部门实现市场化，动力电池部门也不例外。5月份，比亚迪动力电池正式对外供应，并与多个车企洽谈合作事项，意欲在市场上扳回一城。另一边，宁德时代也与上汽联姻，成立时代上汽和上汽时代两家合资公司，前者把持动力电池生产，后者负责模块系统开发。第一梯队的两大动力电池企业你追我赶，互不相让。
相比三元锂电池，比亚迪此前重点研发的磷酸锂铁电池的能量密度并没有优势，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短，想要取得更高的续航里程，就难免需要增加电池重量，提高成本。
王传福表示，根据三元锂电池和磷酸锂铁电池的特点，比亚迪将两种电池应用于不同车型上。
目前，三元锂电池已经应用到比亚迪插电式乘用车上，未来，公司计划在轿车领域、乘用车领域也使用三元锂电池。而由于三元锂电池正极材料前驱体材料诸如氧化钴、四氧化价格飞涨，为控制成本，比亚迪商用车领域将继续使用磷酸锂铁电池。
“三元锂和磷酸锂铁我们都用，要两条腿走路。”
而在控制电池成本上，比亚迪做出具有前瞻性的举动。迅速切入产业链上游，抓住了疯长原材料的价格命脉。
今年1月3日，比亚迪与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市卓域成投资有限公司合作成立 “青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”，进行锂资源的开发、生产与销售。未来，新工厂将形成年产能10GWh的动力电池生产能力，比亚迪或可实现对锂原材料的价格管控。
“未来几年，比亚迪要靠产品、靠细分领域，保持领先的势头。”王传福在8月22日的战略沟通会上表示。
证券日报 记者 王禁 见习记者 王晓悦 共2页 上一页 [1] [2] 戴姆勒的新能源迷局：左手比亚迪右手北汽 如何平衡 比亚迪秦纯电动里程短小 车主苦恼投诉 比亚迪s7驾驶舱进水致电模块受损 车主质疑存设计缺陷 电池行业格局裂变：沃特玛联盟千企叫板比亚迪 长城吉利比亚迪，汽车三国谁称霸？前任高管写透了！ 搜索更多: 比亚迪 |
