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前有北汽争夺新能源汽车冠军宝座，后有宁德时代竞当动力电池龙头，对比亚迪而言，2017年上半年，是危机四伏的上半年。
今年一季度，北汽新能源汽车夺得2017年第一季国内新能源乘用车企业销量冠军，比亚迪退居第二，销量跌至8719辆，跌幅近50%。动力电池方面，比亚迪也被赶下冠军台。今年第一季度，宁德时代（CATL）汽车电池供应量占据了25.8%的市场份额，位列第一，比亚迪则占据17%的市场份额，退居第二。2017年的第一仗，比亚迪打得并不漂亮。
竞争对手后来居上，比亚迪已嗅到危机，变革势在必行。
董事长王传福透露，比亚迪将转移目标，杀进三四线城市，争夺新的市场份额，而高性价比将成为公司的“杀手锏”。电动车区域战略既定，电动车的“心脏”动力电池也在追赶市场脚步。今年，比亚迪动力电池对外销售，进入市场与其他电池企业展开搏杀。
三四线城市是否是王传福设想般的蓝海？而封闭多年，时至今日才走向市场的比亚迪动力电池部门，是否能打破几乎被宁德时代垄断的高端三元锂电池市场格局呢？这些，都将成为比亚迪新的看点。
引爆三四线城市市场
在王传福的构想里，比亚迪将以插电式混合动力车引爆三四线城市的市场。
王传福设想了许多三四线城市的生活场景，相比燃油车，新能源汽车更能满足这些人群的需求。此外，新能源汽车的移动放电功能，拥有许多应用场景。“有时候到郊外，车子马上就变成一个电站，可以用来看电影，还可以烧烤。”
数据上看，除去上海、广东和浙江，三四线城市对宋DM的销量贡献逼近三分之一，比亚迪发力三四线城市的战略初见成效。目前，大量宋DM的订单都来自三四线城市，一个重要的原因是，这些城市充电方便。从硬件来看，三四线城市人们通常住独栋的房子，具备必要的充电条件，这成为比亚迪打开市场的突破点。
值得一提的是，新能源汽车补贴下滑，反倒助了比亚迪新战略的一臂之力。
此前，由于深圳等地区有补贴，在这些地区购车成本会降低1到2万元，许多三四线城市的人都跑到有补贴的城市购车，再开回去，这种现象，被业内人士称为“飞车”。现在补贴削减，比亚迪的车便借机统一全国各地的价格，“飞车”现象大大减少，三四线城市的销量逐渐攀升。
不过，这个未来的爆点也给比亚迪的车提出更高的要求，高性价比将成为未来比亚迪电动车的关键词。“第一，性能要超强，光靠补贴是不行，要靠性能去吸引（客户）。第二，价格要亲民，价格一定要达到燃油车的价格。”
“能做到接近燃油车的价格，我觉得市场的拐点就到了。”王传福再次强调。
目前，比亚迪新能源汽车集中在A级以及B级，尚未有一款A0级以及A00级电动车，价格基本在15万元以上，在12万元以下的电动车市场缺席。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0级、A00级汽车占新能源汽车销量达到70%~75%。电动车的市场战略是循序渐进的，比亚迪新能源车采取从高端往低端突破，这更占有优势，未来将抢占A0级及A00级新能源汽车10%~20%的销量，这将会带动比亚迪新能源汽车销量快速上升，将会引发销量的爆点。”王传福表示。 共2页 [1] [2] 下一页 戴姆勒的新能源迷局：左手比亚迪右手北汽 如何平衡 比亚迪秦纯电动里程短小 车主苦恼投诉 比亚迪s7驾驶舱进水致电模块受损 车主质疑存设计缺陷 电池行业格局裂变：沃特玛联盟千企叫板比亚迪 长城吉利比亚迪，汽车三国谁称霸？前任高管写透了！ 搜索更多: 比亚迪 |
