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5年计划夭折？
目前，菲克集团正在大力推进名为“2014-2018 商业计划”的中期经营计划。根据此规划，到2018年菲克集团旗下车型在全球范围内的销售量相比2013年将增长近6成，达到700万辆以上。
但是理想很丰满，现实很骨感。
2015年菲克集团全球销量461万辆，其中Jeep的销量贡献较大，但在其最大的美国市场，销量出现大幅下滑，最终也没能实现当年的销量目标。2016年，销量回暖、盈利能力大幅回升的菲克集团，被美国证券交易委员会（SEC）和司法部认为在美销售数据存在造假嫌疑，并对其进行了调查，如此令人尴尬的局面令投资者对菲克集团的未来信心不足。
尽管马尔乔内力挽狂澜、大刀阔斧地改革和削减旗下业务来减少集团的债务（例如2016年将法拉利公司剥离菲克集团，令其独立上市，使得菲克集团减少了109亿美元的债务），但是品牌众多的菲克集团依然难以彻底摆脱沉重债务的困境，主要原因还是菲克集团在美国和欧洲市场的表现不俗只有Jeep和Ram两个品牌，其他子品牌均有不同程度下滑，主品牌的菲亚特下滑尤为明显。
国内市场随着国产Jeep几款产品的推出，带动了广汽菲克的增长，但是菲克集团其他品牌的表现依然难担大任，依靠一两个品牌的发展来拯救整个集团的颓势，相信马尔乔内自己也明白这是不可能完成的任务。
寻求外界的帮助成为菲克集团完成5年计划的最终方案，只不过，目前对于菲克集团而言，寻求收购者还有许多障碍要跨越。
例如根据最新的股价来看，目前菲亚特-克莱斯勒的市值约为2364亿元人民币，这市值已经比大多数觊觎它的收购者还要高许多，目前寄希望任何一家中国车企拿出如此数量的现金来收购，似乎也是不可能实现的。
此外，菲克集团此前涉嫌在美国市场超过10万辆Jeep和道奇车辆中安装尾气排放控制软件，造成氮氧化排放物高出美国标准，为此可能面临总共46亿美元的罚款，这也或将成收购方的成本之一。而旗下比较吸引投资者目光的阿尔法罗密欧、法拉利等豪华跑车品牌又是非卖品，因此菲克集团的实际吸引力，并非外界看似的那么高。
有分析人士指出，此次菲克集团的收购或许偏向于某几个品牌的计划，像阿涅利家族的阿尔法罗密欧和法拉利就几乎难以买到，而菲克集团目前当红的Jeep和RAM应该也不会出售，因此只剩下一些在中国市场同样缺乏竞争力的品牌，最终能否成行，则要看收购方是否看重这些品牌的海外市场和渠道了。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共3页 上一页 [1] [2] [3] 菲亚特被质疑在中国自娱自乐：致悦在华月销仅100台 出售质量缺陷汽车 广汽菲亚特经销商被判欺诈消费者 菲亚特销量不尽人意 前9月总销量仅有1.2万辆 菲亚特或再成“弃子”:销量持续低迷 召回事件频繁 要步大众的后尘？德国指责菲亚特在发动机上使用非法装置 搜索更多: 菲亚特 |
