“糖”与“子弹”间的腾势
2012年高调诞生时，腾势不会想到，四年后这个品牌成了业界同情的对象。
按照先来后到的顺序，腾势是戴姆勒在中国新能源领域的第一笔投资。2010年，戴姆勒与比亚迪以成立50:50股比的技术合资公司的形式，共同出资6亿元，启动了针对中国市场的电动车开发。两年后，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的腾势品牌诞生。
但“棋子”就是“棋子”，合作之初，戴姆勒CEO蔡澈就说过，戴姆勒此举意在充分表明其在新能源领域发展的决心，并对中国的新能源汽车市场投石问路。
在对电动车领域的投石问路上，戴姆勒并非首创。早在2008年，宝马就花了三年时间陆续向全球612名用户提供首款零排放纯电动MINIE进行测试，包括在中国的两批100辆实路测试。在收集完电动汽车日常使用的数据和经验后，MINIE完成使命，并未量产。2013年，宝马首款量产电动车i3全球首发。
相比之下，腾势已经错过了单纯路试的时机，选择了直接切入中国已经起步的电动车消费市场。但戴姆勒的用心显然没有宝马深切，某种意义上，对于这个试验品，戴姆勒并不在意其是否挣钱，更重要的是对中国市场的表态，和对比亚迪电池技术的借鉴，而比亚迪也怀着同样的从戴姆勒偷师的心思。这不可避免地造成了市场对腾势更新缓慢、设计落后、价格过高、缺乏营销等方面的诟病。
2016年，腾势6000辆的销量目标只完成了2287辆，营收4.32亿元，总亏损13亿元。今年第一季度，腾势仅卖出323辆。第二款车型计划2018年推出。
接下来的境遇只会更艰难，即将在北京奔驰下线的“奔驰”品牌国产电动车，以及戴姆勒与北汽新能源未来合作可能诞生的高端产品，都将让“混生子”腾势的优势荡然无存。当然，这种情况出现的前提是腾势能够支撑到那个时候。就在7月底，特斯拉首款面向普通消费者的车型MODEL3已正式交付，在中国的售价预计仅为34-38万，市场人士担心，这将使售价在30万区间的腾势丧失最后的寥寥受众。
但戴姆勒和比亚迪似乎并不甘心让腾势以“试验品”的身份安然退出，为补偿其亏损，今年5月，戴姆勒和比亚迪宣布共同注资10亿，并允许腾势进入12家奔驰销售网络。但仅两个月后，戴姆勒随即宣布了与北汽的新能源合作。在“糖”与“子弹”之间，腾势的结局注定将更为复杂。
戴姆勒的小算盘
一手托着北汽，一手牵制着比亚迪，在业界眼中，戴姆勒就像一个老手，精打细算着自己的每一步棋。这种做法无可厚非，市场需要谋划。虽然与焦虑外露、提前一年多预热与江淮合资的大众相比，戴姆勒在中国的每次投资都手起刀落、干脆利落。但作为全球最大的豪华车厂商，戴姆勒的内心并非如外界所猜测的那般淡定。
“迅速与北汽在新能源上联手，除了看中北汽在新能源行业的地位，还源于戴姆勒在新能源领域的危机感，”参与戴姆勒与北汽合作推进的人士称。截至目前，已经有多国宣布未来禁售燃油车的计划，最新消息称，在大众柴油车排放门以及德国车企垄断丑闻的冲击下，继英国和法国宣布将于2040年禁售汽油和柴油车后，德国总理默克尔日前也首次表态，德国未来将会跟进英法等国停止柴油车销售的政策。这对于在德销量中柴油车近占一半的戴姆勒来说，不啻于一顶紧箍咒。
作为戴姆勒全球最大的市场，中国的排放标准也越来越严格，加上即将实施的新能源积分制，这都使在新能源战略上处于迟到者的戴姆勒，决定在战略合作的布局上加快脚步。“与北汽新能源合作肯定有积分上的考虑，”上述人士称，但由于股比未达25%，所以戴姆勒无法直接分享北汽新能源充裕的积分，“戴姆勒还是需要从公开市场交易中购买积分，但股东的身份肯定会让其具有一定优势。”
同样出于这一层考虑，无论戴姆勒还是比亚迪，都不会让腾势这么快倒下，虽然其提供的积分十分有限。
与北汽的合作，戴姆勒也显然没有了当初联手比亚迪时的轻松心态。“戴姆勒首先要求我们不能和他的竞争对手合作，当然，这一排他性是对等的。”北汽内部人士称。“戴姆勒方面还是很谨慎的，必须对所有的问题都有明确的回复，对未来有明确的保证和承诺之后，才会签署协议。”“戴姆勒很爱惜他的羽毛，对戴姆勒三个字每个字都是非常珍惜的。”该人士称。不难理解，在新能源的竞争市场上，品牌是戴姆勒最大的价值和筹码。
正因为此，在电池这一相对的软肋上，戴姆勒的做法被指为颇费心机，一方面与比亚迪早早定下技术盟约，另一方面与北汽新能源结成资本共同体，并有望进一步在电池研发和电池供应商培养上建立关联。
事实上，默克尔在今年5月，就已经对戴姆勒耳提面命，要求其必须制定长期发展计划，尤其是电动车核心的电池相关技术上要跟上市场需求。
业内人士分析，距离2019年中国新能源市场完全进入自由市场竞争的节点只剩不到两年，中国新能源界在合纵连横上的竞争也必将更为白热化，提前选好合作伙伴进行资源共享，并拥有一条高质量的产业供应链，将是新能源竞争的核心。
按照计划，奔驰将于2025年之前推出10款新能源产品，涵盖插电混动，纯电动以及氢燃料等车型，其中多数将采用国产化。而业界最好奇的，仍然是戴姆勒如何平衡手中两家中国最有实力的新能源汽车制造商，如何做到新能源的大赢家。
经济观察报 刘晓林
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