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销量下滑四成
虽然此次交易暂未达成，但上述奇瑞内部人士透露，观致“引入全新战略投资方的计划没有改变”。不过，当第一财经记者问到意向投资方是否如传言所称的宝能时，该人士表示，“在这个项目的内部资料中，从来没看到过宝能的字眼”。在此之前，有媒体报道称从奇瑞内部获取的消息，投资方或将是浙江一家民企，但目前并未有消息证实。
未能及时引入外部资金，观致亟待尽快实现自我造血。更何况，即便是有“金主”进入，面对一个在过去三年里累计亏损超过60亿元，年销规模不足3万辆且仍需在研发等方面大规模投入的车企，都会将止损和造血作为两项重要的工作来推进。
观致汽车新任CEO刘良在接受第一财经记者采访时称，观致的问题有两大方面，一是内部的成本压力过大，二是销量规模长期得不到提升。过去一年多以来，观致连续通过裁员，降低单车的材料成本、制造成本，调整经营生产、经营开发、经营供应链等方式降低成本。不过，熟悉行业的人都知道，对于汽车这样一个对规模化生产要求非常高的产业，降低成本的唯一办法就是提升销量规模。
新车推出4年以来，观致汽车的品质基本上已经得到了消费者的认可，但销量迟迟不能提升的重要原因在于相对其他自主品牌，前者的价格依然过高。不过，从品牌定位和成本方面进行考量，观致很难对现有产品的价格进一步下探。
管理层想到一个新的方式，通过奇瑞集团的内部协作，来实现成本分摊。“观致将在成都车展正式发布副品牌Modelyoung。”刘良告诉记者。顾名思义，这个品牌的定位会比现有品牌更年轻化，在智能网联方面也有所突破，面向三四线市场更年轻的消费群体。“观致的平台差不多已经有近10年的时间，相对来说比较老，而Modelyoung将借助于奇瑞热销产品的平台。”刘良说，观致希望通过奇瑞的技术输血，既保证新车满足当下消费的需求，同时通过协作的规模化效应，最大化地降低成本，提升销量。
全国乘联会的数据显示，今年上半年，观致汽车累计销量仅为5962辆，同比下跌40%，市场压力可见一斑。在新的“救火员”尚未落实之前，观致迫切需要来一场行之有效的自救。
第一财经日报 杨海艳 共2页 上一页 [1] [2] 观致股权转让交易暂落空 奇瑞技术输血破局销量难题 观致疯狂自救：新投资者未现身 奇瑞疑提供技术支援 观致售股还有筹码吗 停产传闻成谜 身陷停产风波 观致售股还有筹码吗 观致新股东迷雾：奇瑞称买家是浙江民企 搜索更多: 观致 |
