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但是，当前东风裕隆的产品并不能得到消费者的欢迎，经销商长期积弱。一些经销商告诉《国际金融报》记者，其他品牌经销商都在大幅度优惠，东风裕隆经销商的力度没那么大——如果优惠加大，经销商亏损只会更加严重，而如果不加大优惠，经销商根本卖不出去车。
在今年4月份，东风裕隆相关负责人在接受媒体采访时表示：“从2016年底至现在的数据反映，东风裕隆的经销商已经缩减至100余家，而能够和我们共同进行战斗的经销商不足70家。”
众所周知，一家车企的批发和零售销量在很大程度上取决于经销商布局和数量，如果经销商数量大幅度下滑，即便东风裕隆的产品再好，也无法进一步扩大销量。摆在东风裕隆面前的问题很现实，就是如何稳住当前的经销商，及如何对经销商进行重新布局。
今年6月6日，《东风汽车报》曾对东风裕隆未来的网络发展提出一些规划性建议，即“以农村包围城市为核心思想，立足三四五线城市，重点实现优势市场的突破。”换句话说，东风裕隆将通过新成立的纳智捷销售公司，重点发展三四五线城市的销售网点，争夺其他自主品牌的腹地。
产品规划之乱
导致东风裕隆销量下滑，及经销商运营困难的一个核心问题则是产品问题。
自2010年成立，东风裕隆在产品投放上就一直被经销商和媒体诟病。自2011年发布纳智捷大7之后，在接下来的几年中，东风裕隆就只有5款产品进入市场，而且其中还包括2款MPV车型，但是对于市场上主流的、正在大卖的SUV和轿车等产品，投放速度一直极为缓慢。
东风裕隆的产品还存在结构老化、质量的问题，主推的纳智捷大7从上市以来还没有经历真正意义上的换代。从乘联会当前的销量数据来看，目前纳智捷大7SUV、纳智捷大7MPV以及纳智捷MasterCEO已停止生产。
再加上产品的配置上也一直落后于竞争对手，这就导致东风裕隆高举高大纳智捷品牌，甚至想把它放在跟合资品牌一个水平线上，最后其市场空间却不断被其他自主品牌挤压，逐渐被市场边缘化。
在过去几年，由于SUV大卖，东风裕隆也急急忙忙推出了一款SUV产品纳智捷优6。但是，明知道政府在2015年9月底就已经推出“1.6L及以下车型购置税减半”优惠政策的情况下，去年上市的纳智捷优6还只搭配1.8T和2.0T的发动机。在这种情况下，东风裕隆的经销商只能守着自家的纳智捷优6，看着其他品牌经销商大卖享受优惠政策的小排量SUV车型。
此外，在明知道紧凑型轿车市场竞争激烈的情况下，东风裕隆还推出了一款锐3。来自全国乘联会的数据显示，今年1-6月份，锐3的销量只有1933辆。
根据东风裕隆“510”计划，到2022年，每年将至少投放一款全新车型。2017年10月，旗下全新小型SUV——纳智捷U5上市；2018-2019年将推出4款全新车型，首先是一款7座SUV。2020-2022年，将发布以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。
但是东风裕隆品牌全面落后，东风裕隆的新产品计划还有多少胜算？也许长安铃木4年4款新车的低迷销量结果，给出了相似的答案。
（国际金融报记者 张力克） 共2页 上一页 [1] [2] 东风裕隆销量狂降6成：经销商积弱 24亿自救胜算几何 东风汽车“庇护”不再 半年销量不足万辆 东风裕隆如何“续命”？ 东风裕隆半年销量不足万辆 东风庇护不再下如何续命 东风公司退出销售工作 东风裕隆产销分离谋自救 东风撤人 东风裕隆或孤立无援 已三年未推新车 搜索更多: 东风裕隆 |
