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近日，行业内传出台湾裕隆汽车打算向东风裕隆投资20亿元，以改变其在中国市场现状的消息。在这笔投资中，其中裕隆汽车将向东风裕隆汽车制造有限公司增资4亿元，为纳智捷销售公司增资6亿元，以及为裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。
《国际金融报》记者随后联系了东风裕隆多位人士，皆回复不知情，或不方便回答。而另据消息，东风汽车也向东风裕隆汽车制造有限公司增资了4亿元，但这一轮投资的大部分数额将有台湾裕隆汽车完成。
放手“裕隆”
来自全国乘联会的数据显示，今年6月份，东风裕隆的销量仅752辆，同比下降75%；而1-6月份，东风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。事实上，东风裕隆在2015年就已经出现销量增长放缓的情况。而在2016年，东风裕隆的销量同样出现大幅下降的情况，全年销量仅为38267辆，同比下降39.8%。
在这种情况下，今年6月份，东风汽车从东风裕隆撤走了管理团队。外界称为“撤人不撤资”，将东风裕隆托付给台湾裕隆汽车。同时，从7月份开始，东风裕隆则开始重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合。
6月17日，东风裕隆官方通告称：东风汽车公司与台湾裕隆集团，为使合资合作的关系与发展进一步加深，双方将注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。同时为提升管理效率，对管理阶层简化，取消了副总及处级的岗位和行政级别。配合国企民营化政策，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立“业绩导向”的绩效考评体系。
紧接着，裕隆方面又传出将在大陆市场成立纳智捷汽车销售有限公司的消息。等到该公司证实成立，东风裕隆将形成产销分离的局面，裕隆公司在大陆市场把控除了汽车制造以外，包括车型开发、渠道搭建、汽车销售和售后服务等所有环节。
易观智库分析娄兵表示：“从裕隆汽车单方面成立销售公司以及此次股东双方之间的增资比例来看，裕隆汽车将实际主导东风裕隆未来营运工作。但是，东风裕隆当前难过的市场处境也将使裕隆汽车接下来的工作举步维艰。”
而摆在东风裕隆面前最重要的两大难题，一个是经销商运营困难，且退网情况不断；另一个则是缺乏产品规划，打法不适合市场情况。
经销商之难
在今年早期，《国际金融报》记者曾对自主品牌的一些经销商进行走访，一个很明显的情况就是自主品牌之间的经营情况分化非常严重，如吉利汽车、广汽传祺、上汽荣威等自主品牌的经销商店内，每一台SUV面前围着好几波来看车的消费者，而诸如北汽自主、纳智捷等经销商店，每天来看车的消费者还不如一些知名自主品牌经销商一个时间段的消费者多。
一家东风裕隆经销商在接受媒体采访时还表示：“因为车卖不出去，运营成本就一直下不来，所以一直在亏损。而且，厂家方面也没有下调销售指标，不仅导致库存高，也让我们的资金链变得更紧张。”
在行业内，多数经销商卖车都不挣钱，许多经销商都是通过促销的方式完成车企的销售数量，然后在年底领取主机厂回馈的“返点”，进而保证自身运营能够维持下去，东风裕隆的经销商也不例外。 共2页 [1] [2] 下一页 东风裕隆销量狂降6成：经销商积弱 24亿自救胜算几何 东风汽车“庇护”不再 半年销量不足万辆 东风裕隆如何“续命”？ 东风裕隆半年销量不足万辆 东风庇护不再下如何续命 东风公司退出销售工作 东风裕隆产销分离谋自救 东风撤人 东风裕隆或孤立无援 已三年未推新车 搜索更多: 东风裕隆 |
