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中国“接盘侠”能否打开市场
瘦死的骆驼比马大，尽管AESC近年的“江湖地位”有所下降，毕竟还是全球锂电行业中响当当的角色。
官方披露的消息显示，AESC公司的锂电池自2010年面世以来，安装在销量超过27万辆的全球畅销电动车日产聆风上，且在超过36亿公里的驾驶中从未发生过一起重大事故。此次收购交易中的三个电池生产工厂均能实现业内领先的优良率和产品一致性。
也就是说，抛开技术等先进性不说，在生产一致性与产品可靠性方面，AESC还是很有功底的，这对于中国企业而言绝对有莫大的吸引力。
国家863动力电池测试中心主任王子冬曾表示，国内电池企业与国际同行的一个差距就是产品的一致性与可靠性，而日韩的动力电池企业这方面就做的比较好。相应的，产品的一致性与可靠性解决不好，电池的成本下降也就难以实现。
从外媒报道看，日产做出出售电池业务的决定后，吸引了包括松下、LG化学、三星SDI以及NEC等潜在买家。最终，来自中国的实力买家胜出。
最终将日产旗下电池业务纳入囊中的金沙江资本，是近年国内外非常活跃的投资机构。金沙江资本的官网显示，金沙江基金成立于2004年（由伍伸俊和林仁俊共同创建）。2016年由合伙人领衔成立“金沙江创投”、“金沙江联合”和“金沙江资本”三个独立互补团队以独特投资策略和资源面向市场。
金沙江创投因投资了滴滴出行、饿了么、映客直播、ofo共享单车等一系列知名公司而被人熟知，金沙江资本虽然名声不如金沙江创投响亮，但在电动汽车领域已深耕10多年，投资对象几乎覆盖整个产业链，比如原料领域投资了全球最大的高性能磷酸铁锂正极材料供应商立凯电能（台湾立凯电能科技股份有限公司）；电池领域投资了美国固态锂电池公司SEEO，波士顿电池也将在中国落地生产；整车制造领域投资了新大洋知豆、国能新能源，并参与了菲斯科汽车的收购；电机领域投资了Protean轮毂电机；汽车设计领域投资了阿尔特等。
凭借国际化的专业团队、电动车产业链的多年布局和丰富的投资经历，金沙江资本最终将日产汽车多年培养的电池业务收入麾下，其投资业务版图也更加完整。
在官方新闻稿中，金沙江资本主席伍伸俊表示：“对AESC公司及日产电池业务的收购是我们在新能源汽车产业链上迈出的重要一步。我们计划进一步加大研发投入，扩大美国、英国和日本的产能，同时在中国和欧洲新建工厂。我们将发挥全球供应链优势，秉承安全第一的宗旨，更好地满足全球客户的需求。”
根据协议，金沙江不会对AESC目前的雇佣状况做出任何改变，现有的领导团队将继续维持，公司的总部和业务发展中心将继续驻扎日本。
不难看出，在中国建厂并开拓中国市场，是金沙江收购AESC之后的重头戏之一。而收购完成后，AESC将成为由中国公司百分之百控股的子公司，其在中国设厂、销售也将没有政策障碍。有报道称，收购完成后，金沙江资本计划在中国新建30GWh产能的动力电池工厂，计划在天津、广州、重庆建设第一批新工厂，并规划在南昌和湖北建厂。
中国电池网创始人、锂电“达沃斯”秘书长于清教认为，收购只是成功的第一步，能否打开中国市场，最终要看作为资本投资机构的金沙江，能否玩转实业。“比如并购后和日系企业的文化融合问题，在中国建厂的生产管理问题等，此前金沙江在波士顿电池的国产中已经遭遇生产管理方面的挑战，此次收购日产电池业务后能否解决好这方面的问题？”
于清教认为，国内动力电池企业的进步也很快，不是拥有先进技术和生产线就一定会胜出，生产出可靠产品并满足客户需求才是最重要的，能否在国产后组建高效的生产管理和市场销售团队，才是成功的最终决定因素。
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