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2017年早已过半，上半年销量成绩逐渐公布，在车市增幅整体继续趋缓的前提下，车市也呈现出几家欢乐几家愁的局面。
自“老帅”苏南永回归之后，东风悦达起亚的表现仍未见起色，此前更传出东风悦达起亚盐城工厂半停工的消息。
最近，有媒体报道称，目前东风悦达起亚内部感受到很大的压力，甚至已有员工为此辞职。与此同时，针对目前的局面，苏南永还在内部下达了减薪的“军令状”，即所有部长级以上干部，从7月起自愿将工资的10%进行返还，投入到专营店的销量提升工作中去。
有接近东风悦达起亚内部的人士对时代周报记者证实了上述说法，目前东风悦达起亚内部十分谨慎，在安抚经销商体系的同时，也在等待下半年新车发布的节点，希望通过新车发布带来一番新的变化，以渡过目前的市场寒冬。
库存超警戒线
今年的汽车市场，增速放缓的迹象要比去年更为明显。
根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的最新数据显示，6月份汽车经销商综合库存系数为1.75，同比上升13%，环比上升11%，经销商库存压力持续上升，库存水平继续在警戒线以上。这说明了目前整体车市在一个高库存的水平上运行，经销商的压力较大。
根据行业惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。今年上半年的6个月的经销商库存系数均在1.5-2.5之间，经营压力可见一斑。
其中，饱受双重冲击的韩系车，如东风悦达起亚的经销商压力则更加严重。时代周报记者查阅流通协会的数据资料发现，东风悦达起亚是唯一的前6个月库存深度（库存深度=月末库存量/当月销量，库存深度值在1.2-1.8之间为正常）都保持在2以上的企业。其1-6月库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08。即是说前6个月当中，有5个月超过2.5的高危线，而有4个月甚至超过3。
根据全国乘用车市场信息联席会（以下简“称乘联会”）数据显示，今年上半年，东风悦达起亚累计销售12.97万辆，同比下滑55%，仅完成年初制定70万辆销售目标的18.5%。面对这样的局面，东风悦达起亚此前经历的一系列经销商“反水”局面就显得很好理解，原本计划的产能大多数都压到了经销商的库存上，而实际的终端市场，东风悦达起亚经销商难以消化如此数量的库存，最终导致了库存深度远超警戒线。
韩系车遭遇真正寒冬
面对如此内忧外患的局面，东风悦达起亚需要面对实际情况为经销商减负，并对销量任务作出调整。
资料显示，2016年上半年，东风悦达起亚旗下经销商有90%以上处于亏损状态，甚至北上广深这四大一线城市当中，东风悦达起亚经销商倒闭退网的新闻常见诸报端。
今年1月16日，网上传出东风悦达起亚江西经销商提出的“诉求与建议”，并声称现金垫款活不过3个月，要求厂商修改提车指标、增加厂商返利，否则将拒绝提车的消息。隔天（即1月17日），东风悦达起亚江西经销商商会就发出致东风悦达起亚公司的信函，直指此前网上流传的经销商“诉求与建议”是“不明真相的人擅自上传至网络”，并“篡改了他们的真实意思”。 共2页 [1] [2] 下一页 现代起亚销量锐减46.7% 韩系车在华还有生存空间吗 北京现代等销量暴跌却继续建厂扩产 韩系车出路何在 年中车市盘点：韩系车销量持续低迷 自主品牌突破 东风悦达起亚演绎“韩系车衰败”：多米诺骨牌从哪块开始倒？ 韩系车激战自主品牌：现代起亚半年表现不尽如人意 搜索更多: 韩系车 |
