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聚焦战略，能否完成销量目标
长城汽车多款车型下滑的另一个因素则是受整个SUV领域发展速度趋缓的影响所致，而且长城搁置了轿车业务的发展，这种产品线结构的不合理为其带来了不利影响。
据中汽协统计，今年上半年SUV销量为452.7万辆，同比增长16.8%。而在2016年上半年和2015年上半年，国内SUV的增速则分别为44.3%和45.9%。
今年年初，长城汽车董事长魏建军提出：”SUV做不到全球第一，就不做轿车。”这种聚焦SUV的战略，也让长城汽车在轿车领域的发展不容乐观。目前，长城汽车仅售出长城C30一款轿车，长城C50则自今年起暂无销售数据。其产销快报显示，今年上半年长城C30累积销量5789辆，同比下滑63%，其中6月份仅售出877辆。
“坚持聚焦战略的弊病已开始凸显，这种单条腿走路的战略具备很大的风险性。现在哈弗H6的销量都在下跌，这意味着长城如果失去了在SUV方面的优势，就没有相应的产品来做补充。”崔东树说，反观坚持轿车和SUV同时发展战略的吉利，其发展速度已位列自主品牌前列。今年上半年，由于销量大涨，吉利甚至宣布将上调2017年全年销量10%的目标，从原计划的100万辆提升至110万辆。与此同时，吉利的半年净利润增长也超100%，约达40亿元。
实际上，长城汽车轿车业务的发展也曾受到过市场的肯定。“不进入轿车这个主流市场，我们会遇到品牌、产品无法成为主流的问题，因为大家都有误区，认为做轿车的才是主流厂家。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英当年决定发展轿车业务时曾说道。2007年长城首款轿车精灵上市，之后又推出炫丽、酷熊等多款车型，但其市场表现都乏善可陈，最终折戟沉沙。直到2010年推出腾翼C30、2011年推出腾翼C50后，长城才在轿车市场有所突破。2011年长城汽车轿车销量达18.7万辆，同比增长了52.6%，其中腾冀C30的销量达到了近15万辆。这一年轿车业务迅速增长，占比超过三分之一，比SUV整体销量还多出了4万辆。
然而，也正是在长城轿车业务快速增长的这一年，魏建军宣布首先聚焦SUV品牌，将哈弗SUV的品牌定位为做SUV专家品牌。业内分析，当年长城轿车业务虽然发展势头不错，但与其他竞争对手相比没有足够的领先优势。加之自主品牌逐渐增多，合资品牌利器逐渐发力，轿车领域的竞争日益激烈。
今年年初长城定下的125万年销量目标，但从今年上半年仅达成36.9%。虽然长城将重启哈弗M系产品线，推出全新哈弗M6，WEY品牌VV 7的插电混动版车型、全新VV 5也将相继投放市场，“由于哈弗系列产品多款车型下滑，下半年还有近63%的销量未完成，想要完成难度依然很大。”崔东树指出。
今年11月份，长城汽车发布了高端品牌WEY，首款车型VV7已于今年4月份上市。今年6月份，VV7销量达3166辆。“对于一个新的品牌来说，接下来的表现达五、六千辆才算正常水平。”崔东树说，但WEY品牌的销量对长城汽车整体销量的提升不会起到很大的作用。
“现在正进行成本控制，所以有些员工在公休。长城也正在进行危机管理，而一些不合适的项目也已停止研发了。”长城汽车一名内部员工告诉第一财经记者，“不过，现在基本上很多企业都在进行危机管理，销量都不太好。我们今年下半年应会好转，2020年后应会做大轿车。”他补充道。不过长城汽车品牌公关经理赵利甲也表示：“我们的公休不是第一年了，跟企业控制成本并无关系，是公司福利。”而是否公司已停止研发一些未来的车型，他没有回应。（来源：一财网） 共2页 上一页 [1] [2] 长城汽车增资入股御捷背后：低速电动车价值将重估？ 长城汽车魏派VV7被质疑油耗造假 回应称没问题 长城汽车“靠SUV躺着挣钱”的日子结束了 长城汽车品牌冲高再遇难关 油耗偏高戳中WEY技术软肋 长城汽车爆款车卖不动了 正在失去优势 搜索更多: 长城汽车 |
