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列强厮杀
今年6月，奥迪在华销售新车5.17万辆，同比上涨1.7%，这是奥迪今年在中国市场的首个正增长。换句话说，奥迪在华销量此前已连跌5个月。
面对如此业绩，奥迪股份公司市场销售董事冯德睿表示，6月份奥迪在华重回第一，经销商信心大振，毫无疑问奥迪将重新引领中国市场。
不过，所谓“重回第一”，其实是条件限定下的“第一”。6月，奔驰（含smart品牌）在华售出新车5.21万辆，同比增长27%；宝马（含MINI品牌）在华销量则为5.05万辆，同比增长11.54%。所以，奥迪的重回第一是在剥除掉smart品牌和MINI品牌下的单品牌比较。
而且，在整个上半年的“期中考”里，奥迪还是失了位置。
今年上半年，奔驰（含smart品牌）共在华交付30.40万辆新车，同比增长超过34%；宝马（含MINI品牌）在华销量累计为29.33万辆，同比增长18.4%；而奥迪销量则定格在25.36万辆，同比减少12.2%，滑落到德系三强中的第三位置。
“豪车三强，以前我们都叫ABB，A是进入中国市场最早的，也是销量表现最佳的，过去快30年来一直如此。现在这形势，说三强排位变成BAB或者是BBA也未尝不可。”一位经销商对新金融观察记者坦言，以三家增速、势头来看，奥迪滑落是事实。
其实，三家企业之间的差距并不算太大，奥迪落后得也并非太多，座次随时可能发生变化，从这个层面来说，或许算不上格局已定。然而，如果考虑到过去近30年的时间里，奥迪一直对另外两家保持着压制优势，应该说格局确实已变。至少，一家独大的情况已不复存在。
以最近这两年数据为例。2015年，在中国市场，奥迪比宝马、奔驰分别多卖了10.72万辆和19.75万辆；去年，差距虽已缩小，但奥迪也与宝马、奔驰保持着7.52万辆和11.88万辆的优势；而到今年上半年，奥迪已然被奔驰与宝马甩开了5.04万辆与3.97万辆的差距。
“所以，奥迪6月的表现顶多叫态势回升，还不能就此断定重回第一、重回往昔。而且相比起来，它后边的变数也相对更多。”前述经销商表示，作为各家全球最大单一市场的中国，下半年肯定还是一场刺刀见红的拼杀。
其实早在年初，中国汽车流通协会副秘书长罗磊就对新金融观察记者作出预判：“去年的高增长在一定程度上透支了今年甚至是明年的消费，今年的汽车市场不会像去年一样出现火热状态，但这依旧是一个好市场，有很多看点可期待，其中一个看点就是各豪车品牌的表现。”
不出意外，豪车的下半场，将率先从奥迪的保卫战打响。毕竟，在入华合资30年的节骨眼上，这或许会决定奥迪将以怎样的姿态开启它的新篇章。
新金融记者 张沙莎 共2页 上一页 [1] [2] 奥迪的傲慢与偏见：金主都敢不重视 接下来会再干点啥 奥迪广告被指将挑媳妇比作买牲口 称已撤但仍可搜到 奥迪撤下争议广告向公众道歉 四个月来再陷舆论危机 东风悦达起亚奥迪等12个汽车品牌经销商信心不足 奥迪上半年累计销量下滑12.2% 新车反击阻止掉队 搜索更多: 奥迪 |
