|
假设新投资方要求的控股诉求实现，交易完成后该投资者将获得观致汽车51%的控股股权，这样算来观致的估值高达130亿元人民币左右。
对于该估值，业内分析人普遍表示难以理解，其理由则是此前吉利100%收购沃尔沃股权时，沃尔沃品牌的估值仅100亿元人民币左右。
除了宣布引入新投资者外，Kenon Holdings的公告还宣布观致与宜宾市政府刚刚达成的合作协议也被取消。
今年4月6日，观致曾迎来战略合作伙伴：宜宾市政府与奇瑞、量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，约定宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。
对于连年亏损的观致汽车而言，当时这个项目的达成被看做是双方一拍即合的产物，一方面双方达成协议的效率之快，让当时观致汽车内部人士都直呼意外；另一方面，宜宾市政府突然投资观致，也给市场发出一个信号：在房地产作为杠杆不利的情况下，要拉动经济增长，汽车业将受到更多的重视。
因此，这些合作在当时被当作一个标志性事件。是什么原因令观致汽车在得到地方政府投资之后，再次选择引入新的投资者，奇瑞和观致汽车双方都对此保持缄默。
有分析人士指出或许是新投资者所代表的集团更有吸引力。
引入新投资者背后
如今自主品牌销量已能与合资企业抗衡，然而早生了10年的观致，并没有获得先发的优势。
当时，一个定价向合资品牌看齐的自主品牌，特别是向大众合资品牌看齐，注定了观致汽车坎坷的命运。
从2007-2017年这十年发展当中来看，观致的主要贡献就是“烧钱”。
资料显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，三年净亏损高达66亿元，加上前期在品牌推广等方面的消耗，观致汽车短期内要扭亏为盈其难度不小。
Kenon Holdings发布的今年第一季度财务报表显示，截至2017年3月31日，观致汽车的销售收入为5.12亿元，同比增长2.2亿元，但是第一季度仍然亏损3.08亿元。
资料显示，观致汽车位于江苏省常熟市的生产基地初始产能为15万辆，最大产能30万辆。但是根据今年5月的销量数据，观致3卖了241辆，观致5卖了787辆，观致3都市SUV卖了68辆，如果观致按订单量生产，那么产能利用率不到10%，如果观致按实际产能生产，那么库存压力就会更大。
由此可见，投入新的产能，建新的基地，并非观致汽车目前所急需的诉求，或许正因为如此，才是观致汽车舍弃四川宜宾战略性投资，选择引入新投资者的主要原因。
有分析人士认为，观致目前已经陷入了一个发展的困境，10年的发展并未给其品牌树立起预期的品牌形象，而持续的亏损也令其发展受到掣肘，此时选择新资本入主控股，或将开启观致汽车发展的一个新篇章。
事实上，决定引进新的战略投资者也是观致向2.0迈进的关键一步。观致汽车早前曾表示，观致的2.0时代将积极发展新能源汽车以及跨界合作开发未来智能出行解决方案。目前观致汽车正在加速推进这一战略，加紧向新能源转型的步伐。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 纵有捷豹路虎神助攻 奇瑞受观致所累仍利润下滑 观致外方股东确认股权已转让 幕后金主身份成疑 宝能争万科失利 报价60亿收购观致汽车？ 观致汽车管理层再“换血”新团队或面临待解老问题 观致汽车管理层再换血 2013年推出产品至今连年亏损 搜索更多: 观致 |
