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专家称召回与过质保期无关
但现实情况复杂得多。
在走访东风悦达·起亚雅胜天成专营店时，该店售后人员明确告诉法治周末记者，就算韩国厂商向其发布召回相应车型的通知，东风悦达·起亚也不会召回超过3年或5年质保期，以及超过10万公里里程的对应车辆。
“如果消费者购买的车辆在召回车型内，但超过了质保期及10万公里里程，则由消费者自行承担损失。”前述售后人员说道。
崔东树对此论述表示震惊。他认为，汽车是否召回，与该车辆车型是否在质保期、是否在10万公里里程内以及是否停产毫无关系。
“如果国外汽车厂商对某些车型因故障灯问题召回，或有质量缺陷、隐患等，且市场上还存在正常使用的车辆车型，那么厂商就应当将存在隐患的车辆召回。”崔东树解释道。
对此，中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖持相同观点。“过了质保期和10万公里里程，并不意味着涉及召回的车辆已退出历史舞台，只要涉事车辆还能正常使用，且存在召回原因中提到的设计缺陷，就应当同等对待。”苏晖说道。
他向法治周末记者分析称，召回涉及到的问题很大程度上会危及消费者的人身安全，对于同款车型母国召回，但出口国不召回的情况，并非是可不可以的问题，而是违反了我国的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》及《缺陷汽车产品召回管理规定》中要求汽车产品制造商（进口商）对其生产（进口）的缺陷汽车产品履行召回的义务。
现代起亚在华销量下滑
半年来，召回数百万辆。这个数据让国内不少消费者心有戚戚。
“召回这么多，意味着起亚的质量越来越不行了。我如果换车，肯定不会再买韩系现代和起亚了。”在湖南工作的曾女士向法治周末记者吐槽。她在2008年年初购买了一辆起亚赛拉图，现在该车辆的方向盘底部位置已经出现一厘米宽的裂痕，且发动机常常“罢工”。
与曾女士一样，不少消费者已经开始“放弃”购买现代和起亚了。
公开资料显示，5月份，现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比减少65.1%。其中，现代销量为3.5万辆，下降65%；而起亚销量为1.7万辆，下降65.3%。今年1月至5月，现代和起亚在华总销量为37.7万辆，同比下降43%。
以起亚狮跑的在华销量为例，新浪汽车数据显示，近年来该车型一直处于下滑趋势：2013年、2014年、2015年，其销量分别为44952辆、40474辆和3588辆。
陈立彤向法治周末记者提供了一组来自车质网（缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台）的数据，在该平台上2624条投诉当中，车主对起亚的质量投诉占据不少数量。其中，对起亚发动机问题的投诉为46条，主要为异响、抖动和漏油；对起亚变速器问题的投诉有28条，主要为变速器顿挫、漏油和异响；对起亚车身附件及电器的投诉则多达110条。
“韩系车的品牌红利进一步下降，自身产品力也愈发降低，导致消费者信心下降。许多中国消费者已经开始认为，韩系车目前在国内的品牌红利和中国自主品牌汽车差不多，中国品牌汽车与韩系车的差距越来越小，品质几乎快到同一档次，在性价比上甚至有超越。此次现代起亚召回事件，或许将进一步影响韩系车未来在华的销售情况。”陈立彤对法治周末记者说道。
作者：法治周末见习记者 文丽娟 法治周末见习记者 吴 昊 共2页 上一页 [1] [2] 现代起亚在华销量缩水一半 乐天效应波及韩国汽车业 现代起亚中国销量断崖下跌 韩媒称系中国反萨德行为 韩系车激战自主品牌：现代起亚半年表现不尽如人意 现代起亚是非缠身：经销商联名要求退网 搜索更多: 现代起亚 |
