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中国有句俗语：走的快了是先烈，走的合适才是先驱。5月倒数第二周，114年历史的老牌汽车制造商福特公司又一次站在了最为艰难的时刻。在经历了业绩的大幅下滑后，新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）接替被比尔·福特炒鱿鱼的马克·菲尔兹，被委以改变福特命运的重任。汽车界的传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）曾在回忆录中描写道：“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”这段描述对于当下的福特和新任CEO哈克特而言，显得十分贴切。
“1515”中国红利终结
对于任何一个产业，僵化保守往往就意味着衰败；但是这种创新布局的前提是要做好现有的现金牛业务。
马克·菲尔兹曾说：“我们现在正处于一只脚踩在今天，另一只脚踏进明天的阶段。”此前，他一方面坚定执行前任艾伦·穆拉利的政策，另一方面则在公司转型上进行了大量投入，自动驾驶和新能源领域是他任内的重中之重。但是，就当前而言，新能源汽车和智能汽车的产业化都远未到瓜熟蒂落之时，这些业务需要汽车企业给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来快速的收入增长。
马克·菲尔兹任内黄金时代的发展根基建立于艾伦·穆拉利“一个福特”的战略核心之下，包括此前在中国市场推出的“1515计划”，即2015年前向中国市场引入15款新车型，但马克·菲尔兹3年任期的最后一年，中美两大核心市场的业绩增幅都出现了缩水。2017年一季度福特净利润下降了35%，而在中国市场，福特的跌势同样明显。
一季度，福特在华销量为25.5万辆，同比下滑19%。对于福特而言，自2012年以来，在华销量连续4年持续攀升，直到今年一季度，这个涨势才画上了句号。4月份，长安福特销量同比下跌16.1%，上次出现这样的场面还是去年的7月份，当时翼虎出现断崖式下滑，受其影响，长安福特当月整体销量同比下滑19.5%。
分车型来看，长安福特现有8款车型，主力车型包括福克斯、福睿斯、锐界、蒙迪欧，占总销量的90%以上，短短一个4月，福克斯、蒙迪欧、翼虎、翼博4款车型均出现了不同程度的下滑，失去了销量支撑。福睿斯虽未受到任何影响，独自增长五成，但福睿斯的一炮而红也给长安福特带来了另一个烦恼：福克斯的生存空间被这个小兄弟过分挤占。
缺新品与低产能利用率
在各大竞争对手纷纷推出新品的情况下，长安福特的主力产品投放开始放缓。几款高销量车型，福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧等，大多是在2013年左右投放。
业界认为，在长安福特告别“1515”的红利时代后，目前已进入相对缓慢的产品投放期，但竞品的脚步却与之完全不是一个步调。即使在海外市场经历重大波折的大众，新款宝来、迈腾、途观、朗逸在华的迭代速度从未放缓，丰田完成了RAV4和卡罗拉的换代，本田思域也已引入全新车型，并导入小型SUV缤智和XR-V和中大型SUV冠道。长安福特当下的销量王福睿斯，其主推的三四线的市场，目前正遭到来自合资及自主品牌的双向堵截，SUV组合翼虎、翼搏，在中小型SUV白热化竞争下，几年前积累的优势已然不在。 共2页 [1] [2] 下一页 福特新帅哈克特面临艰难使命：产品竞争力在下滑 福特高管层遭血洗背后：遇转型困境 新业务不见起色 福特CEO菲尔兹去职成定数 外行人能挽救福特吗？ 福特未从召回门事件缓过来 外行人能挽救福特吗？ 福特全球CEO下课因股价下滑 风云变幻波及中国？ 搜索更多: 福特 |
