回归“一个福特”战略
近年来的汽车企业人事变更中，除了大众前CEO马丁·文德恩因为“排放门”引咎辞职外，很少有公司主动罢免CEO事件发生。福特此次大规模高层洗牌，让人联想到十五年前，福特前CEO雅克·纳瑟尔（JacquesNasser）被罢免那一幕，原因也与业绩有关。接替纳瑟尔的就是菲尔茨的前任穆拉利，航空背景的穆拉利曾是波音公司总裁，与哈克特相似，是一位汽车行业的“局外人”。
在汽车行业，“局外人”通常很难打开局面。不过在金融危机期间避免福特破产而知名的艾伦·穆拉利带领福特走出危机，让人们相信“门外汉”也有可能成为“守护者”，哈克特的任命或许将给汽车行业带来一些新鲜空气。
在提到哈克特与菲尔茨的前任艾伦·穆拉利（AlanMulally）的时候，福特说道：“哈克特和穆拉利的相似之处是，他们都能够在关键时刻把福特20万名员工团结在一起。”穆拉利在位时，曾推行“一个福特”的战略理念。
穆拉利曾说：“从福特学到的经验可以应用到波音，从波音学到的经验同样可以应用到福特。”2006年他出任福特CEO当年，福特巨亏127亿美元，濒临崩溃边缘。当时对于穆拉利的任命，人们不解地问道：“为何不找更懂汽车的人来解决问题？”
但穆拉利带给福特的是全球视野。如今福特正在回归他提出的“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。穆拉利曾说：“你们会看到在北美出现更多的欧洲版福特汽车。全球的消费者口味正在趋同。”穆拉利也非常重视中国市场，在他的带领下，福特把亚太总部从泰国搬迁到中国上海。
目前，哈克特已经率先对高层进行了大规模调整，他任命的两位最重要的高管，都具有丰富的国际经验，一位是之前负责欧洲业务的丰田前高层JimFarley，他将接管福特的全球市场，另一位是福特的生产专家JoeHinrichs，Hinrichs将负责公司的运营。他也非常了解中国市场，曾帮助福特成功开拓中国合作伙伴，比如长安汽车，实现福特在中国的本土化制造。
一位汽车行业资深分析人士对第一财经记者表示：“任命哈克特，和福特在15年前任命穆拉利的背景非常相似。当人们在担心股价不断下跌时，福特必须将自己从一家传统的汽车企业转型成为一家‘汽车+移动’的公司，哈克特此前领导的业务部门将发挥更大的作用。”
该分析人士还补充道，哈克特任命的首席运营官JoeHinrichs是福特在中国业务的规划师。“除了林肯，福特旗下几乎所有的汽车品牌都已经在中国实现本土化生产。”该分析师说道。不过他表示，近期福特在中国的业务出现下滑，主要因为它们没有再扩大新的产品线，而中国消费者对新车型的兴趣更加浓厚。
福特在传统车领域竞争力下滑，这一点在中国市场表现得尤为强烈。在福特激进的“1515计划”之后，福特导入中国的新车明显减少，近两年的新品集中在Mustang、F-150皮卡等性能车和皮卡车市场，在主流轿车和SUV市场上，福特的产品竞争力在下滑。数据显示，长安福特今年前4个月销量为23万辆，同比下滑24%。
“褪色”的底特律
汽车界的传奇人物李·艾柯卡（LeeIacocca）曾在回忆录中描写道：“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”艾柯卡说的正是汽车城底特律今天的现状。
曾经茂密的高层建筑森林，现在变得稀疏，一栋栋拆掉的大楼似乎表明底特律已失去往日辉煌。城市萧条冷清，每天，都有人逃离这个城市，这里成为美国人口锐减最快的城市，现在人口减半只剩下90万。而半个世纪前被称为海峡之城的底特律，因汽车业而繁荣，成为全世界最有活力的城市，当时人口多达200万。这一切都缘于美国三大汽车公司的没落。
不过，在2008年的金融危机中，福特是美国三大汽车巨头中唯一没有向政府申请紧急援助和申请破产保护，同时也没有延缓产品开发的汽车公司。
福特公司所推动的向移动出行公司转型的战略举措也是当前汽车产业的“主旋律”。从整个汽车行业发展来看，当科技公司、互联网公司大举进军汽车行业时，并非福特一家汽车公司在转型，包括大众、宝马等多家汽车公司均提出了类似口号。如福特的竞争对手通用汽车同样在移动出行领域大力布局，通用向打车服务商Lyft投资5亿美元，在电动车领域也比福特布局更早，通用汽车的利润却仍然保持正增长。
但福特在转型过程中并没有做好新兴业务与传统业务之间的平衡，导致新业务还没发展起来，传统汽车销量就大幅下挫。
过去两年来，福特投入数十亿美元在新兴科技、移动出行、自动驾驶方面。比如向Pivotal软件公司注资1.5亿美元，联合百度向激光雷达公司Velodyne投资7500万美元，未来5年内向人工智能公司ArgoAI注资10亿美元等等。
马克·菲尔茨称，在2021年福特将进入无人驾驶出租车服务领域。福特今年稍早已经测试了30辆无人驾驶汽车，并称今年的计划是将无人驾驶车队扩容到90辆。
根据波士顿咨询的研究数据，2025年自动驾驶汽车的市场规模将达到420亿美元，到2035年，全球有四分之一汽车都将是自动驾驶汽车。而大多数汽车制造商都把研发出第一款全自动驾驶汽车的时间锁定在2021年左右。
未来的10到15年，汽车行业将发生过去100年都未曾经历的变化。现在的问题是，汽车制造商是否能在科技公司变身汽车生产商之前，先变成科技公司？在哈克特的领导下，福特或许能够给出答案。
第一财经日报 钱童心
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