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经济观察报记者获悉，此前被贾跃亭和乐视收入囊中的易到也正在寻找出售路径。“易到在不久前拿到了网约车资质，但是目前乐视的处境自顾不暇。孙宏斌一直在划线，乐视未来只有上市公司和汽车业务，易到这么烧钱他肯定不愿意碰。对于贾跃亭来说，孙宏斌带来的资金根本没有救到汽车业务的急，当下乐视最缺钱的业务板块就是汽车。拿到网约车资质的易到可能会卖个更好的价格来解渴造车的资金短缺。”5月23日，一位与乐视有过业务往来的知情人士向经济观察报记者透露。
但目前出售易到的传闻未得到乐视官方认可。
变革才刚开始
在不甘与被动下，乐视未来会演化成什么还不得而知，外界也很关注未来乐视业务的何去何从。
资本市场的反应或许更能代表对乐视这次“刮骨疗伤”的态度。此次乐视网复牌后，股价继续下跌的可能性很大，那么对于已经将手中25.67%乐视网大部分股权用于质押的贾跃亭来说，他将面临着质押股票被平仓的风险。所以，相比于妥协和面对孙宏斌种种变革的不甘，质押股票被平仓才是乐视上市公司控制权真正易主的风险所在。
可以预见的是，为了最大范围内消化负面消息，平息资本市场的质疑，避免股价大幅波动，未来乐视将继续做切割，并由孙宏斌和融创的背书来强调乐视业务向好的迹象。
不出所料，在5月21日的媒体沟通会上，贾跃亭宣布乐视汽车马上要开始A轮融资的消息。“乐视汽车A轮融资很快就会启动，年内有望完成。”贾跃亭仍然对外释放出自信的信号。
但是事实却不容乐观。来自乐视的说法表示，目前其造车业务已经投入100多亿元，预估乐视汽车未来还需要100亿至200亿元的资金投入。面对这样一个无底洞和造车所面对的巨大风险以及不确定性，投资者必须要明确，至乐视汽车成功量产并顺利上市的时间节点还需要投入的资金量是多少。对于资质尚未到手的乐视而言，显然贾跃亭目前无法给出答案。
根据国家发改委发布的批复文件，目前已有14家车企获得了新能源汽车生产资质，仍无互联网造车企业获批的消息。此前，乐视为了满足申请新能源汽车生产资质需要准备30辆样车的硬性条件，曾经在望京建立研发中心来专门应对这一难题，但截至目前为止，仍无下文。
除了乐视汽车业务的巨大资金缺口和资质门槛外，管理团队和人员的动荡仍然是乐视造车路上的另一障碍。乐视正在开启一轮史无前例的大裁员，而乐视位于北美的员工也遭到大幅裁员，其中影响最严重为研发部门。对于互联网公司乐视而言，研发和技术本就是其造车的最大障碍，对研发部门的裁员显然不是造车方面的积极信号。
如今，乐视汽车能否兑现曾经规划的种种愿景，已经成为决定乐视命运的那根稻草。
一切似乎已经结束，一切似乎又刚刚开始。
经济观察报 刘俊晶 共2页 上一页 [1] [2] 乐视8大子平台何去何从：乐视汽车最烧钱 酷派亏损 贾跃亭或痛失丁磊周航左膀右臂 乐视汽车会不会蔫儿 融创已投乐视124亿元 但孙宏斌还没看懂“乐视汽车” 丁磊的健康事关乐视汽车的“安康”？表面光鲜内心焦虑 贾跃亭因蒙眼狂奔获金喷壶奖 年度忽悠奖颁给乐视汽车 搜索更多: 乐视汽车 |
