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谈判仍将继续
一汽上汽或走向前台
在经销商联会看来，如果推翻之前达成的共识，不成立“一个销售公司”和无条件使用现有网络将会给奥迪经销商团队带来诸多利益损害和管理弊端。包括存在厂家多头授权、多头管理，经销商将可能面临多份内容不同甚至冲突的商务政策、授权合同标准；同时，经销商还将面临不必要的重复投资、EBT 2%无法得到有效保障和网络发展决策归属难判等。
问题在于，为什么当奥迪中方同意2016年补偿3%时，徳方却又提出不同意“一个销售公司”和“被定义的一个网络”呢？
有奥迪经销商人士对记者表示，目前经销商与奥迪方面最大的争议就是“两个一”即是否成立一家销售公司以及是否使用一个销售网络。“上海车展前，奥迪方声称很快签署正式协议文件，但后来就销声匿迹了。据我了解很可能是受到了来自上汽的压力，使奥迪方面不惜推翻之前谈判的重大共识。”
上述经销商人士向记者透露，经销商方面普遍担忧90万辆的规划只是奥迪稳住一汽的权宜之计，不排除上汽奥迪会用三、四年的时间铺设网络，待到2022年新产品推出后，一脚踢开一汽奥迪经销商。
有业内人士分析，一汽应该是最希望三方成立一个合资销售公司，一旦一汽方面确定不配合，奥迪方面与上汽的合资事项将很难向前顺利推进。
目前的情况是，4月份，奥迪实现新车销售46003辆，同比下滑6.8%；1月份-4月份，奥迪入华以来历史上第一次位居宝马和奔驰之后，在豪华品牌销量排行榜上名列第三位。奥迪如果再不着手推进新的合资项目，尽快通过成为ABB中坐拥两家合资公司的豪华品牌、扩展销售渠道、扩大品牌影响力以收拾残局，恐怕往后的日子只会越来越难过。
证券日报 见习记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 奥迪紧急叫停经销商发布会：山雨欲来风满楼 奥迪内忧外患:经销商欲以停止进车抗议 销量落至探花 经销商与奥迪谈判成果归零 核心分歧在一个销售网络 奥迪反悔一个销售公司一个网络 经销商再发最后通牒 谁抢了奥迪的市场份额？奔驰成为最大获益者 搜索更多: 奥迪 |
