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编者按：长期以来，主机厂与经销商都是鱼水关系，不过，在销售压力越来越大的背景下，主机厂与经销商间的不睦甚至冲突也是越来越多。各种各样的“锅”，究竟谁来背，还真是个问题。
4月28日，奥迪致函经销商称对3月28日达成的“一个销售公司”与建立“被重新定义的一个网络”承诺给予否认。
正是这封函件让五个月来多方协商、谈判以及取得的成果再次归零。对此，奥迪经销商联会认为奥迪方面是“出尔反尔”，同时表示“十分震惊和遗憾”，并称希望奥迪方面于5月13日前作出回复，否则将停止进车。
目前的情况是，今年前4个月，奥迪在销售方面疲态尽显，入华以来首次被宝马和奔驰赶超。有分析人士表示，奥迪应加速推进新的合资项目，通过扩展销售渠道、扩大品牌影响力的方式收拾残局，而前提是必须获得一汽方面的充分配合。
奥迪反悔
经销商紧急上书
2017年3月28日，奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与奥迪经销商联会12名副会长在北京举行会谈，围绕2月17日《三亚声明》的五点诉求进行了磋商。
彼时，《证券日报》记者亲赴会议现场了解到，当时三方对《三亚声明》关于一汽奥迪经销商与奥迪共同实现“2020战略”90万辆销售目标之后，不反对奥迪在中国选择新合作伙伴及建立新的销售网络，给予了口头认同。
随后，双方就补偿也达成共识，2016年将增加额外补偿，“平均单店税前利润（EbT）达到3%；一汽奥迪经销商战略目标为平均2% EbT”。然而，4月20日的上海车展期间，奥迪董事长施泰德承认2022年之前在中国销售100万辆或90万辆，对于奥迪来说都是不能实现的。
或许正是基于时间成本过高的考虑，4月28日奥迪致函经销商称，对3月28日达成的口头承诺给予否认。奥迪方面称“一个销售公司”与建立“被重新定义的一个网络”均不可行。
而这封函件也将奥迪与一汽-大众奥迪经销商的矛盾，拉回原点。这也被普遍解读为奥迪或将复制南北大众的合资模式在中国开启第二家销售公司，并于2022年1月份开始销售。
对此，奥迪经销商联会认为奥迪方面是“出尔反尔”，同时表示“十分震惊和遗憾”，并称希望奥迪方面于5月13日前作出回复，否则将停止进车。
据《证券日报》记者了解到的最新消息，一汽、奥迪已回函奥迪经销商联会，表示愿保证经销商利益，或将于5月19日举行最后的会谈。 共2页 [1] [2] 下一页 奥迪紧急叫停经销商发布会：山雨欲来风满楼 奥迪内忧外患:经销商欲以停止进车抗议 销量落至探花 经销商与奥迪谈判成果归零 核心分歧在一个销售网络 奥迪反悔一个销售公司一个网络 经销商再发最后通牒 谁抢了奥迪的市场份额？奔驰成为最大获益者 搜索更多: 奥迪 |
