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奥迪在华销量落至“探花”
在这场“跨年”冲突中，奥迪和经销商之间“亘古不变”的关键分歧点在于“是否成立一家销售公司”“是否使用原来的销售网络”。
据《经济观察报》报道，有接近上汽集团的人士撰文称，“一个销售公司”不仅难以划分一汽、上汽和奥迪三方的股权，也存在涉嫌违反不正当竞争法律法规的风险，原本的合理竞争被一个销售公司回避，通过一个销售公司操纵价格，这里面存在巨大法律风险，与反垄断方向背道而驰。
但在北京宣言律师事务所律师杜秀军看来，这场冲突是因商务利益引起的诉求分歧所致，“一个销售公司一个网络”并不必然构成垄断或不正当竞争行为。
“反垄断法和反不正当竞争法主要是为了维护行业整体的公平竞争环境，奥迪在中国并不具有市场支配地位，且奥迪、上汽、一汽与经销商关于是否只成立一个销售公司的矛盾只是商业战略分歧和商业利益冲突的问题，不必然会对行业竞争环境造成冲击，也未必会构成法律规定的垄断或不正当竞争行为。”杜秀军向法治周末记者说道，“所以最后可能形成折中方案，原奥迪经销商仍可取得上汽奥迪的经销权，但未必能完全控制整个经销网络。”
不过，在这场冲突持续发酵期间，奥迪在华销量却从销售冠军落至探花的位子。
公开资料显示，2017年一季度奔驰在华销量为144947辆，同比增长37%，成为了新一季豪华车的销量冠军，紧随其后的则是宝马，销量为142828辆，同比增长12%。奥迪位列第三，销量为108707辆，同比下跌22%。
而且，受中国市场的影响，奥迪全球总销量也在今年一季度下滑7.3%，累计销量42万辆。
而在去年，奥迪在华的销量为59.1万辆（含香港），占据中国高档车市场近三分之一的市场份额，以大幅优势领跑中国高档车市场，问鼎豪华品牌销售榜首。其中，奥迪的国产车型销量为53.9万辆，同比增长5.23%，占奥迪总销量的91.5%。
“与欧美市场不同，中国市场讲究‘民族情绪’，经销商的市场地位能影响国内市场，如果奥迪厂商一直把自己看作国内第一的豪华汽车品牌，对经销商的选择出现变动，忽视市场作用，必然会破坏奥迪品牌的形象，影响国内消费者的情绪。”苏晖向法治周末记者表示，“加上2016年奥迪出现的质量问题也影响了销量。”
内忧外患
在北京大成（上海）律师事务所一位研究汽车行业的陈姓律师看来，奥迪在中国市场的失落原因有多种，“一方面是豪华车增长放缓的大背景，奥迪自从摘下‘官车’头衔，市场表现就大不如从前，另外面临其他公司例如奔驰、宝马还有捷豹路虎等品牌的夹击，市场份额一直被吞蚀”。
而自去年11月由“上汽奥迪”事件所牵扯出的经销商风波，则是奥迪面临的内忧。
“根据CADA的回函，明确要求德国奥迪、一汽集团和一汽-大众尽快答复，否则将很可能重新停止进车，联合抵制，‘抵制进车、放任销量下跌’的结果可能是对奥迪中国的严峻考验。”陈律师对法治周末记者说道。
此外，据陈律师分析，奥迪之前与经销商设定的90万辆年销售量很难实现。他解释道：“这份销售指标以目前的市场情况，几乎无法实现，因而与上汽的合作可能遥遥无期。而企业发展都是有发展期的，未来4-5年的等待时间都会贻误发展窗口期。”
“目前奥迪面临内忧外患，如果处理不好各方关系，将会严重影响在华经销市场的信誉，原来的经销商若抵制进车，放任销量，也会影响奥迪在华市场客户的售后口碑。”陈律师告诉法治周末记者，“奥迪的困局可能是品牌车销量下滑大背景下的典型，但在汽车品牌风起云涌的竞争下，能否突破重围，有待奥迪出具合理的市场解决方案和妥善处理国内市场经销商销售网络问题。”
而苏晖则建议，奥迪与经销商的矛盾最终只能靠双方对话解决，相互发函的博弈只会继续深化二者的矛盾，对奥迪和国内经销商的不利影响只可能持续升温。
法治周末见习记者 吴 昊
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