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资料图。
目前奥迪面临内忧外患，如果处理不好各方关系，将会严重影响在华经销市场的信誉，原来的经销商若抵制进车，放任销量，也会影响奥迪在华市场客户的售后口碑
原以为奥迪与其经销商即将“握手言和”，谁知双方矛盾再度白热化。
5月10日，中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未发表文章称，CADA奥迪经销商联会再次致函奥迪公司，呼吁奥迪遵守3月28日谈判中达成的“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及“未来一个新的销售公司”下一个网络的共识。
5月12日，奥迪经销商联会筹委会副秘书长张晓旭向法治周末记者确认了此事，“确实已经发了一份回函给全体厂家”。
此前，奥迪经销商经过与奥迪多轮谈判后，终于等来了奥迪的回复。但这份回复并没有确认在谈判中双方达成的关键共识。
根据中奥联ADTZ[2017]第27号（奥迪经销商联会发给一汽集团、奥迪公司、一汽大众的回函），奥迪方面称“一个销售公司”不可行和未来将建立“被重新定义的一个网络”。对此，奥迪经销商联会认为奥迪方面“出尔反尔”，表示“十分震惊”，并称希望奥迪方面于5月13日前作出回复，否则将停止进车。
法治周末记者就此电话采访奥迪某公关公司负责人，对方表示：“奥迪公司是当事人，我们不宜对此事进行任何回复。”
5月15日下午，据汽车产经网报道称，一汽、奥迪已回函奥迪经销商联会，表示愿保证经销商利益，并将5月19日举行终极会谈。
法治周末记者再次向张晓旭求证，对方称以中国汽车流通协会官方网站发布的信息为准。但截至发稿，记者尚未发现其官网更新相关消息。
“博弈”旷日持久
自2016年11月上汽奥迪合作项目被奥迪经销商设阻后（详见《法治周末》2016年11月30日《经销商“逼宫”欲阻上汽奥迪合作》），奥迪与上汽便“缘分”多舛。
奥迪经销商们之所以要“棒打鸳鸯”，是因为担心未来利益如何保障，能否参与到上汽奥迪的销售网络中。所以，奥迪经销商始终主张将来上汽奥迪启动后仍然是一个销售公司和一个网络。
经过数次谈判，3月28日，奥迪与经销商达成口头共识，当奥迪在华销量达到90万辆后再启动上汽奥迪（产品投放与渠道网络）项目，届时再成立一个新的销售公司并使用目前的销售网络。
这份共识，曾以2月16日由一汽-大众奥迪经销商对外发布的《三亚声明》为基础。当时的目标是在2020年达到100万辆销量。
就在经销商们暗自松口气，以为利益得到保障的时候，奥迪却在经销商们最关切的问题上“反悔”了。
对于奥迪“反悔”的原因，著名经济学家宋清辉告诉法治周末记者：“因为利益使然。上汽大众经销商众多，还有其更灵活的运作机制和更市场化的管理，不难想到奥迪会脱离一汽甚至原来的经销商，重建经销体系。”
在5月10日的回函中，奥迪经销商联会称，“不成立‘一个销售公司’和无条件使用现有网络，将来弊端诸多，比如存在厂家多头授权、多头管理、经销商将可能面临多份内容不同甚至冲突的商务政策、授权合同标准，经销商可能面临不必要的重复投资、EbT2%如何得到保障和网络发展决策归属等诸多问题。在现有经销商网络已过剩情况下，以上问题将可能导致工作效率低下，也是对现有资源的极大浪费，更重要的是将可能严重制约奥迪在中国销量的增长”。
“奥迪与经销商的矛盾实际上是一场闹剧。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖认为，在中国目前的市场环境和政策环境下，奥迪合作上汽的可能性不大，双方的不断博弈其实是一种拖延。
苏晖认为，决定奥迪“牵手”上汽是否可行的不是奥迪经销商，而是由国内市场决定，“如果奥迪合作上汽真的可行，事情不会酝酿了将近半年还没有任何进展”。 共2页 [1] [2] 下一页 经销商与奥迪谈判成果归零 核心分歧在一个销售网络 奥迪反悔一个销售公司一个网络 经销商再发最后通牒 谁抢了奥迪的市场份额？奔驰成为最大获益者 奥迪在韩召回4005辆汽车 因辅助冷却液泵存隐患 被唱衰的奥迪该如何纠错：销量连跌后暂停上奥合作 搜索更多: 奥迪 |
