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与乐视的短暂蜜月期
2015年9月份，易到每日的订单量已下滑到2万单，同一时段滴滴的订单数字则是日均700万单。易到不仅掉队了，而且有了强烈的生存危机。当时易到几乎烧完了前一年拿到的融资，已经被迫开始裁员。周航忽然醒悟了：如果还想见到2016年的太阳，必须找一个有力的靠山。
这时候，乐视出现了。乐视看中的是易到的流量入口，凭借超级汽车和易到平台可以构建起乐视的汽车生态圈；易到看中了乐视的整个生态资源，比如乐视手机能帮易到低成本触达用户。当然，还有钱。
2015年10月份，易到接受乐视7亿美元投资，乐视获得易到70%的股权，成为易到控股股东。2016年初，来自乐视的高管彭钢担任易到总裁。周航曾表示，是自己主动向贾跃亭要的人，他希望把乐视向死而生的狼性精神注入不断疲软的易到内部。
与周航的保守不同，乐视的战略偏向激进。乐视入主易到后，开展了持续8个月的充百返百营销活动，巨大力度的补贴将易到重新拉回网约车的赛道。据不完全统计，易到8个月充返活动的累计充值金额达到60亿元，也就是说，易到同样要投入至少60亿元补贴用户，这还不算之后持续推出80%、50%等充返活动。
激进的补贴政策使2016年上半年易到用户和市场份额持续增长，提前半年完成“百万日订单、百万司机、百万车源”3个“百万年度任务”。2016年6月21日，乐视入股易到的第246天，易到在北京举办了一场发布会，周航演讲时身后的大屏幕上赫然写着“见证互联网第一个起死回生的故事”。当时周航宣布，易到日完成订单数突破100万。
采访中，多位业内人士对《经济日报》记者表示，即使从现在来看，乐视对于当时的易到来说都是一个正确的选择。因为乐视的入主和注资，让易到重新有了竞争力，“可以在这个市场中玩下去”。周航本人也承认，“当时是生死存亡的危难关头，乐视能出手已经很好了”。
但好景不长，2016年11月份，乐视资金链危机爆发并殃及易到，刚刚起死回生的易到再一次被推到了悬崖边上。
能否守得云开见月明
信心比黄金更重要，这句话对于现在的易到来说，再贴切不过。
由于爆出资金链危机、提现困难，易到平台司机端供应不断减少，打车变得越来越难，随之而来的是用户逃离。极光大数据iAPP（移动应用精准数据分析）显示，从去年8月份开始，易到活跃用户数量流失惨重。今年3月份，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月份的峰值826万少了500万人。易到表示，此次获得网约车牌照将使广大司机和用户的信心得到提振，并承诺司机提现问题将在5月份得到彻底解决，服务质量将迅速回升提高。
另一个绕不过去的坎是后续资金。“这个行业残酷到没有钱烧就得退出。”彭钢曾坦陈融资的重要性。但作为易到的控股股东，乐视近来麻烦不断，尽管有融创中国150亿元巨额资金的火线救场，但仍然被迫收缩战线。易到此前曾表示正通过拆分VIE结构，准备启动国内上市计划，但一直没有实质性进展。获得牌照后，易到表示在融资过程中很多障碍已扫清，在融资方面将取得突破性进展。
采访中，业内人士对易到的未来前景看法不一。看好者认为，一直坚持“高品质、差异化发展”品牌定位的易到，和网约车新政“高品质服务、差异化经营”的要求很契合。未来，优质服务将成为网约车平台的核心竞争力，整个市场将从烧钱补贴走向追求盈利，易到无论是在合规车辆、司机数量，还是中高端用户保有、服务品质等方面，均占据一定的优势。唱衰者认为，网约车市场竞争大局已定，滴滴、神州和首汽已建立了很高的竞争壁垒，起起伏伏的易到很难再有机会。
易到新董事长何毅5月8日发了一条微信朋友圈：“拨开云雾见天日，守得云开见月明。梦想总是属于坚持到最后的人。”作为国内网约车的首创者，易到能涅槃重生吗？（经济日报·中国经济网记者 秦海波） 共2页 上一页 [1] [2] 乐视或面临易到去留选择题 业内：资金仍是最紧要问题 全员收吐槽易到邮件 易到官方称遭不法分子攻击 易到官方客服电话变空号 能否获得网约车资质存疑 中消协约谈易到：尽快整改 取消充值恢复用车 易到网约车牌照终到手 是历史转折还是“回光返照”？ 搜索更多: 易到 |
