|
留还是卖
作为150亿元大手笔豪掷乐视的投资大佬，孙宏斌的态度贾跃亭和乐视高层自然不能忽视。但在是否卖掉易到这个事情上，贾跃亭要面临一项两难选择。
易到获得北京市网约车运营牌照后，贾跃亭第一时间在微博转发并表示：“我们将不断努力，为司机和用户带来全新的体验和更高的价值。”易到董事长何毅也信心满满地表示，“近期易到的融资取得突破性进展，外界所关心的司机提现问题也将在5月份得到彻底解决，境外上市计划也在启动，并有多家机构踊跃联系成为其承销商。”从这些高层表态看，乐视没有卖掉易到的想法。
贾跃亭心目中的汽车，并不仅仅是造车那么简单。此前他在多个场合都公开表示，乐视汽车是集电动化、智能化、互联网化、社会化（四化）于一体的生态系统。而为了打造这个生态圈，喜欢以情怀打动人的贾跃亭曾放言：“即使万劫不复也在所不惜”。
生态、情怀这些外衣下，易到作为乐视汽车重要的融资渠道也是难以否认的事实。在4月17日的公开信中，周航披露易到之所以陷入资金困难，一个主要原因是乐视以易到借款14亿，却挪走13亿元。虽然乐视随后强烈回应：从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，并已投入40亿元资金及大量生态资源。但在外界看来，易到加入乐视以后，已经从之前的用车平台变为乐视生态链的一枚棋子，变为乐视生态链中最重要的流量入口和广告流量变现平台。如果乐视真的重视易到的业务并投入足够的资金支持，易到不会陷入资金链紧张的困境。
乐视生态链的布局很多人都看不懂，而涉足多个领域的业务又都在生态的旗帜下有着庞大的投资计划，以乐视汽车为例，去年12月，位于浙江湖州的乐视超级汽车工厂开工，该项目投资总额达到200亿人民币，计划年产40万台整车，占地将超过2000亩。
外界看不懂、盈利模式不明的乐视，去年年底就爆发资金链紧张危机，随后虽有孙宏斌大手笔注资，但仅限于乐视的上市公司业务，乐视汽车不在其中。在自身“余粮也不足”的情况下，乐视显然难以给予易到足够的资金支持。
仅仅用户补贴这一项，去年易到大规模的60亿充值背后，易到要准备60亿元补贴用户。在2016年7月1日的易到庆功会上，易到宣布持续224天、史上时间最长的“100%充返活动”宣告结束，共有653万用户进行了充值，累计金额超过60亿元。
对于贾跃亭而言，卖掉易到，将失去重要的融资渠道，不卖，乐视旗下多个业务版块都急需资金的情况下，哪有额外资金再投易到？
投还是不投
对于贾跃亭和乐视而言，不卖掉易到，寻求外部投资者，是最理想的选择。事实上，乐视最近也是这么做的，去年以来，易到寻求新一轮融资、计划上市的消息不断传出。对于投资界而言，同样面临一个选择题，对于易到这样的企业，投还是不投？
对此，投资界的看法并不统一。不久前周航与乐视就易到的困境互相攻击之际，就有资深投资人对媒体透露不投易到的原因：网约车新政、乐视资金链紧张、易到不是行业老大且持续亏损。
另一名投资人则表示，不投资易到主要出于两方面考虑：一是不看好乐视广泛撒网和画大饼的风格，乐视入主易到后原有创始团队边缘化。而投资就是投资团队，不信任管理团队自然无法投资；二是网约车行业盈利模式不明，依然是烧钱严重，且易到在网约车行业地位尴尬，既不像滴滴那样有垄断市份额，也不像神州那样在高端市场有优势。
但是，也有投资界人士持不同看法，认为现在反而是投资易到的好时机。一是网约车平台的烧钱补贴大战已经过去，市场已经由野蛮生长步入理性发展阶段，此时进入反而更容易看到成果。二是滴滴作为网约车市场龙头，市场估值很高，带来投资门槛也很高；反而是第二梯队的神州、易到、首汽等网约车平台，对于很多投资机构而言还有机会。
而近期滴滴以55亿美元新一轮融资，国外Lyft完成6亿美元的融资，新三板挂牌的神州优车完成定增，再度融资46亿元等网约车平台的一系列融资表明，投资界对于网约车行业依然十分青睐。
“我们公司已经渡过最困难的时期，拿到网约车牌照说明政府对于我们的管理机制和服务能力还是比较认可的。现在司机和用户都在明显回升，易到打车的状况很快就会恢复正常。随着新一轮融资到位，公司肯定会有更好的发展。”易到用车公关负责人在电话中对经济观察报记者表示。
黄师傅也希望，易到还能发展下去，毕竟对于司机和乘客而言，“多一个选择总是好的。”
经济观察报 耿慧丽 共2页 上一页 [1] [2] 乐视造车“雾里看花” 谁是下一个“梦想合伙人” 乐视曾挪8.81亿版权资金发工资 保荐机构都看不下去了 乐视真的没钱了？已暂停为员工提供晚餐班车 乐视体育在港拖欠服务费遭起诉 机构称乐视网部分内审底稿缺失 曾挪用版权费发工资 搜索更多: 乐视 |
