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全日空海淘也称，此时涉足中国业务，首先是觉得中国的电商市场不管从规模还是先进程度上讲，都可算世界上最有价值的，“与此同时，中国正在发生的消费升级让市场具有极大想象空间，更重要的是，目前很多国家对电商进口物流方面都没有明确的法律法规，而中国政府率先明确了跨境电商（特别是零售跨境）的商业环境，让风险变得可控”。
但同样不容忽视的是，无论是新来者全日空海淘，还是亚马逊，都要面临中国本土企业的竞争。根据艾瑞咨询的数据，销售额最多的跨境电商平台是网易考拉、天猫国际、唯品会以及京东，四家所占的市场份额超过70%，并且都有“日本馆”，不久前，阿里巴巴还和京都达成合作，这些平台上的产品品类显然要比全日空更齐全，也更符合中国消费者的需求。
不过，在北商研究院特邀专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳看来，中国海淘这一红海争夺战中，全日空海淘并非没有胜算。“去年4月之前，中国海淘之所以发展极快，一方面是因为当时国家没有出台相关税法，让跨境电商处于‘免税时代’。另一方面，因受到资本青睐，让很多电商不计成本，大打价格战，这使得流量迅速上涨”。
但当跨境电商开征“综合税”，不少企业的业务受到冲击。部分消费者开始重新选择个人海外代采，但这种模式产品品类少，且存在是否保真等问题。也正是需求和供应出现落差，如全日空海淘这样的“迟来者”，可利用航企自身资源及运输优势的海淘企业，就有了生存的空间。
人才瓶颈“钱途”之忧
“可以说，全日空涉足中国海淘业务，战略是对的，但能否盈利还要看战术的运用，如果跟天猫、京东等企业比拼，基本没有胜算。”资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时分析称。他认为，全日空做海淘，应主要瞄准粉丝经济，抓住其中国航空客户群的需求，进行全方位营销。
綦琦进一步分析，很多大型快递公司，在海淘方面应该比航企更具竞争力，但也没能做大做强。所以，全日空海淘应该走差异化路线，通过销售日本独特优质的产品，来增加航企客户黏性，拓展增值服务。也就是说，针对小众群体，不要盲目贪大。
全日空海淘则自曝要想完全抓住中国市场脉络，该公司遇到的最大难题就是人才。“由于中国的电商比日本先进很多，且两国在很多用户习惯方面有很大差异，所以我们在App的开发上就遇到人才不足制约。可以说，对全日空海淘来说，最大的困难正是中国人才的招募，在日本虽然有将近80万的常驻华人，但想找到对目前中国本土的电商领域有一定认知的员工还是比较困难的”。
赖阳则直言，其实不只是全日空，未来可能会有更多国外航空公司进入中国跨境电商领域。而中国航企随着国际航线版图不断扩大，也很可能对海淘业务发力。但应该看到，航企切入海淘市场，要平衡好投入与产出比。如果光做物流，可能利润不算丰厚，但要想自建电商，则要面临较沉重的人力、管理等成本。綦琦也认为，海航之前曾押宝某电商平台，但由于运营困难，最终被迫关闭。故航企在进入这一新市场前应综合考量，如果自身体制机制不算灵活，再加上缺乏相应的人才，很可能遭遇生存难题。
北京商报记者 肖玮/文 CFP/图 共2页 上一页 [1] [2] 全日空中日通航30周年纪念活动，拉近你与父母之间心的距离 搜索更多: 全日空 |
