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刘卫东成沟通关键
作为中国汽车市场资历最老的合资三架马车之一的神龙汽车，老对手大众如今早已是400多万辆规模的体量，神龙汽车虽然硬件上已经具备了130万辆的产能，但是其组织构架、人员素质和渠道管理实际上仍然无法稳定支撑70万辆的年销量。
此前，神龙发布了“5A+计划”，当中提出三个战略目标：质量领先、千亿规模、卓越绩效。但是神龙汽车内部高管私下坦言，从目前来看，要全部实现的难度很大，是百亿都很难实现。
言下之意，神龙汽车内部目前对于现状的认识还是清醒的。
从目前来看，新上任不到1年的马德宁与刘卫东的组合还算稳定，神龙汽车内部虽然描述马德宁只用了数月时间就认识到了PSA不接地气的问题，但是法国人此前一直被诟病的“傲娇”态度依然存在。
在回答“PSA导入的SUV产品没有四驱系统和后独立悬架”这个较为敏感的问题时，马德宁并没有回避，而是用坚定而自豪的语气表示：“关于四驱，用户不是为了四驱而买四驱，我们可以让用户了解东风雪铁龙、东风标致产品的优势。”而对于没有后独立悬架的问题，马德宁只是强调了标致的SUV产品在欧洲能够打败大众同级对手，因此相信能够获得中国消费者认可。
而有点像救火队员的刘卫东则对此解读为：“同样采用扭力梁，我们做得比别人的更好，我的扭力梁甚至比别人多连杆的舒适性都要好，这是我们比较自信的地方。当然我们也会有多连杆的车型，那会用在更高级别的车上。”
由此可见，在神龙汽车发展最重要的合资双方沟通和理解的问题上，能够实现有效沟通的目前只有刘卫东。
有业内分析人士对时代周报记者表示，刘卫东与法国人共事十多年，目前在神龙内部，他才是最懂的中方和法方双方实际所思所想的第一人。只有多年内耗的局面得到控制，神龙才有真正一飞冲天的可能性，而这个关键，从目前来看，除了刘卫东，没有比他更合适的人选。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共3页 上一页 [1] [2] [3] 神龙汽车深陷沼泽：双品牌销量遇囧 向后退死路一条 神龙汽车双品牌销量惨淡 东风雪铁龙C6低价入市求突破 神龙汽车品牌形象遭遇危机 产品“青黄不接” 神龙汽车在华表现不济 东风标致及雪铁龙销量疲软 搜索更多: 神龙汽车 |
