|
2016神龙治病
2015年神龙汽车年销量突破70万辆的规模，令其内部十分振奋，而正是这种表面上的成绩，令神龙汽车内部也失去了理性的思考。
刘卫东将神龙汽车遇到的困境总结为3个方面的原因。首先就是PSA对于SUV市场的迅速崛起没有及时响应；其次，老对手日系车在中国销量大幅回升，夺回了法系车部分市场份额；最后就是在反垄断要求下，对经销商终端销售价格没有有效管控，最终导致了终端渠道的价格恶性竞争。
刘卫东对此向时代周报记者感慨：“我们的终端价格乱七八糟，经销商有一段时间贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂，自然就不关注客户和服务。”
神龙汽车有限公司苏伟彬也对时代周报记者表示相似的观点：“我们的产能能够实现100多万辆，但是我们的渠道管理体系目前只能满足60万辆的水准，2013-2015年的快速增长，让我们的渠道也快速增长，但是相当有一部分是投资者，他们对于客户和服务并没有严格按照我们的标准，因此今年将会着手进行清理。”
时代周报记者从一份第三方调研报告当中获悉，自2015年下半年开始，神龙汽车旗下品牌的经销商就开始了亏本销售策略，平均每辆车最高时亏损3500元，最低时也有800元。因此，尽管神龙汽车在2015年底的销量实现了历史新高的70.4万辆，但是由此也导致了其第二年的销量滑铁卢。
另一个方面，尽管2015年销量实现了新高，但是神龙汽车的单纯利润却是呈现持续下滑的态势。根据东风汽车集团2015年财报显示，神龙汽车税后利润从2014年的33.29亿元下滑到2015年的29.14亿元；而单车利润方面，2015年神龙汽车公司的单车利润为4134.40元，仅为东风本田的单车利润11522.76元的36%。
由于前3年都有较大幅度增长，2016年的表现直接导致了内部产生剧烈的人事震荡。有分析人士指出，合资企业一旦遭遇销量困境，一般没有太好的解决办法，除了苦等下一代产品翻身之外，就只有寄希望于人事调整来出现改变。
刘卫东对此向时代周报记者表示，2015年神龙犯病了，2016年是在治病，“虽然销量下降了，但是我认为2016年总体还是得到了一部分治疗”。
“我始终对神龙公司充满信心，我们25年来经历过好几次困难，这一次困难并不大，还有一定的利润支撑我们的变革。通过这么多年的发展，神龙公司建立了自己的能力，虽然还不到100万辆的能力，但是60万、70万的能力是有的，可以支撑神龙的可持续发展。” 刘卫东表示。
今年的神龙党委经营工作会议上，刘卫东公开痛批神龙干部当“运动员”的人越来越少，“裁判员”越来越多，特别是“评论员”越来越多。刘卫东认为，神龙这两年不行，根子在作风建设出了问题，必须转变工作作风。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 神龙汽车深陷沼泽：双品牌销量遇囧 向后退死路一条 神龙汽车双品牌销量惨淡 东风雪铁龙C6低价入市求突破 神龙汽车品牌形象遭遇危机 产品“青黄不接” 神龙汽车在华表现不济 东风标致及雪铁龙销量疲软 搜索更多: 神龙汽车 |
