|
然而，自德邦物流步入快递行业以来，公司运输量虽然在逐年增长，但落在手上的利润额却不升反降。2013年，公司营业收入为86亿元，2016年，已增长至170亿元。与此同时，公司2016年扣非后净利润只有2.02亿元，不及2013年的2.07亿元，其毛利率下降速度可见一斑。
对此，德邦物流向《投资者报》记者解释，快运中的零担业务作为公司传统优势业务毛利率相对较高，受到市场竞争加剧以及公司为推广业务加大优惠力度等影响，毛利率水平略有下降；快运中的整车业务推出时间较短，公司为快速提升市场份额，优惠力度较大使得单价下降引起毛利率水平下降。
错过最佳上市时机
为了快速跑马圈地，德邦物流不惜降低单价、牺牲利润。那么，公司计划未来如何改善盈利状况呢？其向本报回应道，“公司计划通过扩大运输网络、加强运输车辆配置、提高信息化水平，进一步提升运营效率和服务水平。”
根据招股书的披露，德邦物流此次所募集的资金，也正是欲加强此方面能力建设。公司此次共计划募集29.8亿元，其中3.7亿元将用作直营网点建设，17.1亿元用于零担业务的车辆购置，5.9亿元用在快递车辆购置，3.1亿元投入在信息化建设。
看来，扩大规模被德邦物流视作改善经营状况的根本。但公司利润率持续下滑，说明当前业务可扩张余地不够。若上市募资加大业务的扩展，是否会加剧净利润下滑？
对于这一问题，德邦物流向本报答复道，“零担业务与快递业务未来存在较大的增长空间，行业集中度将逐步提高。”但记者注意到，就快递行业来说，德邦物流2016年快递业务的营业收入仅为40亿元，顺丰与申通分别达到574亿元与99亿元，德邦物流能否成为快递行业日趋集中的受益者，目前并没有明显迹象。
早在2015年，德邦物流就已更新了招股说明书，但此后便一直处于证监会审核过程中。因此快递专家赵小敏曾对媒体表示，德邦物流已经错过了最好的上市时机。在物流企业跑马圈地时期，时间要比成本重要得多，且随着“三通一达”及顺丰控股的陆续上市，市场对快递股已经产生了审美疲劳。
对未能在最好时机上市的德邦物流来说，挑战还不止于此。2016年11月，京东物流正式宣布向社会开放，也成为继苏宁之后又一家向社会开放物流的电商巨头。今年3月22日，阿里巴巴宣布，将在马来西亚设立物流和电子商务中心。
面对电商巨头也加入快递行业的竞争，德邦物流也在招股书中表示，如公司不能采取积极有效措施来应对目前的市场竞争格局，未来将面临业务增长放缓及市场份额下降的双重风险。
《投资者报》记者 张诗雨 共2页 上一页 [1] [2] 顺丰后德邦物流拟上市 毛利不及韵达1/6 德邦物流拟上市 快递业务毛利不及韵达1/6 德邦一波三折再次冲刺上市 追赶五大快递企业 明德邦悦：飞翔的石头 客户邮寄月饼被老鼠啃食 德邦：快递业务刚起步 搜索更多: 德邦 |
